2024年將被視為英國(guó)電氣化進(jìn)程中的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在這一年，受?chē)?yán)格的凈零銷(xiāo)售目標(biāo)驅(qū)動(dòng)，制造商紛紛提供大幅折扣，使得英國(guó)首次超越了德國(guó)，躍居成為歐洲最大的純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）市場(chǎng)。 根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，去年英國(guó)注冊(cè)的純電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量達(dá)到了381,970輛，略微領(lǐng)先于德國(guó)的380,609輛。這一顯著成就不僅彰顯了英國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)革命中日益凸顯的領(lǐng)先地位，同時(shí)也反映了消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的旺盛需求以及行業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭。 英國(guó)能夠超越德國(guó)，這并非僅僅是一場(chǎng)數(shù)字上的較量，其背后更深層次地反映了消費(fèi)者偏好的轉(zhuǎn)變、有效的監(jiān)管框架的推動(dòng)以及汽車(chē)行業(yè)的強(qiáng)大韌性。這一成就凸顯了積極主動(dòng)的政策（例如零排放汽車(chē)規(guī)定）在加速向零排放汽車(chē)過(guò)渡過(guò)程中所發(fā)揮的關(guān)鍵作用。 隨著歐洲整體向更嚴(yán)格的監(jiān)管方向邁進(jìn)，英國(guó)的表現(xiàn)無(wú)疑為其他國(guó)家提供了寶貴的靈感，也樹(shù)立了一個(gè)值得期待的標(biāo)桿。 英國(guó)20%的新車(chē)是電動(dòng)汽車(chē) 英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的顯著成就，無(wú)疑得益于電動(dòng)汽車(chē)普及率的急劇攀升。 這一趨勢(shì)在2024年表現(xiàn)得尤為突出，根據(jù)英國(guó)汽車(chē)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）的最新數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車(chē)在英國(guó)新乘用車(chē)市場(chǎng)總量中的占比達(dá)到了19.6%，在總共注冊(cè)的1,952,778輛汽車(chē)中，電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)了相當(dāng)可觀的比例。 這一快速增長(zhǎng)的背后，零排放汽車(chē)（ZEV）法規(guī)的出臺(tái)起到了至關(guān)重要的作用。該法規(guī)為汽車(chē)制造商設(shè)定了雄心勃勃的銷(xiāo)售目標(biāo)，即去年銷(xiāo)售的汽車(chē)中必須有22%為電動(dòng)汽車(chē)。同時(shí)，為了提供靈活性并減輕制造商的壓力，法規(guī)還引入了信貸機(jī)制。 這意味著制造商可以在某些年份超額完成目標(biāo)，從而積累“信用”，以在未來(lái)年份中抵消可能的不足。 為了達(dá)到這一嚴(yán)格的目標(biāo)，SMMT估計(jì)，各公司在去年在降價(jià)方面投入了巨額資金，總額高達(dá)45億英鎊。這一數(shù)字相當(dāng)驚人，相當(dāng)于每輛電動(dòng)汽車(chē)降價(jià)近12,000英鎊。這種大幅度的降價(jià)策略，無(wú)疑極大地刺激了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿，推動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)。 汽車(chē)制造商們競(jìng)相實(shí)現(xiàn)英國(guó)政府規(guī)定的嚴(yán)格銷(xiāo)售目標(biāo)，這也與潛在的罰款威脅密切相關(guān)。每輛超過(guò)規(guī)定配額的非電動(dòng)汽車(chē)都可能面臨15,000英鎊的罰款，這一嚴(yán)厲的處罰措施無(wú)疑對(duì)制造商形成了巨大的壓力。 然而，正是這種壓力轉(zhuǎn)化為了動(dòng)力，推動(dòng)了汽車(chē)制造商們采取積極的折扣政策，從而實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)。 值得一提的是，英國(guó)的ZEV法規(guī)在實(shí)施過(guò)程中展現(xiàn)出了極高的靈活性和有效性。制造商可以“存入或借入”信用額度，這一機(jī)制不僅降低了被罰款的可能性，還激勵(lì)了合規(guī)性。這種既嚴(yán)格又靈活的方法，確保了市場(chǎng)在實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的目標(biāo)的同時(shí)，能夠繼續(xù)保持可持續(xù)的增長(zhǎng)。 英國(guó)在2024年取得的成功，為其他歐洲國(guó)家提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和路線圖。 從2025年開(kāi)始，包括挪威和冰島在內(nèi)的歐盟市場(chǎng)將面臨更嚴(yán)格的二氧化碳排放目標(biāo)，要求車(chē)隊(duì)平均排放量與2021年水平相比減少15%。汽車(chē)制造商必須將其車(chē)隊(duì)排放量降至93.6克/公里，這是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。 然而，英國(guó)的表現(xiàn)表明，只要有了正確的政策和消費(fèi)者激勵(lì)措施，市場(chǎng)是完全有可能實(shí)現(xiàn)這些雄心勃勃的目標(biāo)的。 從百分比來(lái)看，英國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于德國(guó)和法國(guó)。去年，英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占所有新車(chē)銷(xiāo)量的19.6%，而德國(guó)僅為13.5%，法國(guó)為16.9%。這一數(shù)據(jù)進(jìn)一步證明了英國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)普及方面的領(lǐng)先地位。 有汽車(chē)分析師指出，零排放法規(guī)的出臺(tái)迫使汽車(chē)制造商直接向英國(guó)供貨。“歐盟市場(chǎng)在2024年對(duì)電動(dòng)汽車(chē)踩下了剎車(chē)，而英國(guó)實(shí)際上提前一年實(shí)施了比歐盟市場(chǎng)在2024年實(shí)施的更嚴(yán)格的立法。這迫使汽車(chē)制造商增加在英國(guó)交付的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量，從而推動(dòng)了英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。” 德國(guó)的下滑：車(chē)型延遲和補(bǔ)貼削減 在英國(guó)慶祝其電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)取得里程碑式成就的同時(shí)，德國(guó)卻面臨著一系列挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)在一定程度上阻礙了其BEV的發(fā)展步伐。2023年底，德國(guó)減少了對(duì)企業(yè)司機(jī)的補(bǔ)貼，并戰(zhàn)略性地暫停了新BEV車(chē)型的推出，這一系列因素共同影響了德國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)。 許多汽車(chē)制造商為了符合將于2025年生效的更嚴(yán)格的歐盟范圍二氧化碳法規(guī)，選擇推遲新車(chē)型的發(fā)布。這種務(wù)實(shí)的調(diào)整策略，雖然有助于制造商們更好地應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的法規(guī)變化，但卻導(dǎo)致德國(guó)的BEV注冊(cè)量在2024年出現(xiàn)了周期性的下滑，為英國(guó)超越德國(guó)成為歐洲最大BEV市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。 多年來(lái)，德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)一直保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但隨著德國(guó)經(jīng)濟(jì)陷入困境和主要補(bǔ)貼政策的取消，電動(dòng)汽車(chē)的需求逐漸失去了動(dòng)力。 有分析師表示，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的下滑相當(dāng)于“電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域失去的一年”。2023年政府支持計(jì)劃的突然結(jié)束，由于政府預(yù)算危機(jī)，導(dǎo)致“潛在買(mǎi)家產(chǎn)生了巨大的不確定性”。 新型電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格高昂、充電基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善以及續(xù)航里程限制等問(wèn)題，都讓德國(guó)的新買(mǎi)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)望而卻步。電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的下降進(jìn)一步導(dǎo)致了德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的整體下滑，自疫情爆發(fā)以來(lái)，德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一直難以完全復(fù)蘇。 2024年，德國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量約為280萬(wàn)輛，比上一年下降了1%。德國(guó)新車(chē)需求疲軟、生產(chǎn)成本高企以及來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，這些因素共同加劇了德國(guó)汽車(chē)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。 歐洲最大的汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)集團(tuán)去年底宣布與工會(huì)達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃將德國(guó)的產(chǎn)能減少約73萬(wàn)輛，并裁員3.5萬(wàn)人。該集團(tuán)表示，大幅削減開(kāi)支是為了使大眾汽車(chē)核心品牌走上可持續(xù)發(fā)展的道路，并為該制造商陷入困境的電動(dòng)戰(zhàn)略提供必要的投資資金。 盡管大眾汽車(chē)面臨困境，但它仍以536,888輛新車(chē)的注冊(cè)量保持了德國(guó)銷(xiāo)量第一的寶座。中國(guó)制造商在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)搶占了大批市場(chǎng)份額，令歐洲制造商感到恐慌，但在德國(guó)市場(chǎng)尚未取得重大進(jìn)展。 比亞迪、小鵬、榮威等品牌在德國(guó)共售出約25,000輛汽車(chē)，而特斯拉的市場(chǎng)份額也從2.2%下降到1.3%，其在德國(guó)的銷(xiāo)量?jī)H為38,000輛。 德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的整體下滑，導(dǎo)致電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)份額有所下降。 2024年，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占新車(chē)總銷(xiāo)量的13.5%，低于上一年的18.4%。與此同時(shí)，由于消費(fèi)者希望購(gòu)買(mǎi)既能使用電力又能使用化石燃料的汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了12.7%，達(dá)到近95萬(wàn)輛。 然而，德國(guó)BEV注冊(cè)量的小幅下降可能只是暫時(shí)現(xiàn)象。有分析師預(yù)計(jì)，到2025年底，德國(guó)BEV注冊(cè)量將出現(xiàn)復(fù)蘇。這次反彈將由三年期租賃司機(jī)重返市場(chǎng)和企業(yè)激勵(lì)措施的重新引入所推動(dòng)。 此外，由于制造商旨在實(shí)現(xiàn)更嚴(yán)格的排放目標(biāo)，預(yù)計(jì)之前推遲推出的BEV車(chē)型將在2025年涌入市場(chǎng)。這種周期性的復(fù)蘇有望恢復(fù)德國(guó)作為歐洲領(lǐng)先BEV市場(chǎng)的地位。