最近，蔚來汽車很忙，忙著發布第三品牌螢火蟲。這已經是蔚來在2024年發布的第二個子品牌，至此蔚來已經擁有三個汽車品牌，覆蓋從10萬+到70萬的價格區間，這在新勢力品牌中排名第一。

縱觀其它新勢力品牌，雖然沒有蔚來這么激進，但是在推出新車型方面卻不遑多讓，實現了銷量的突飛猛進。理想、零跑和小鵬，莫不如此。

 

與此同時，傳統大廠孵化的二代新能源品牌，也在2024年推出了全新車型，銷量方面也都創造了各自的歷史新高。比如阿維塔07雙動力車型，阿維塔11和阿維塔12增程車型，深藍汽車推出S05，L07，G318等車型，極氪推出了7X和極氪MIX，智己也推出了L6，上述品牌在近期都取得了突出的銷量成績。

各家品牌正在用不同的方式，在2024年交出了一份滿意的答案。正所謂條條大路通羅馬，每家品牌的實際情況不同，戰略目標也不盡相同，有的重在布局，有的是把銷量放在首位。只能說各有各的考量。比如說，蔚來差不多和小鵬汽車推出MONA M03前后腳時間，就推出了樂道L60，但是兩者的銷量卻是有所差距。但是我們不能僅憑銷量這一點，就妄下判斷唱衰樂道，更不能因此就認為蔚來在樂道還沒有站穩腳步的時候就急忙推出新品牌螢火蟲是一個欠考慮的決定。

還是那句話，大家的內部環境不同，業務模式也不同，選擇的路徑也不同。還有一點，發展路徑沒有高低正確之分，有的只是能否適合自身發展。

發布新品牌，降低門檻

有一說一，李斌還真是把用戶放在心里的，而不像在有些人的嘴里，用戶只是宣傳的一個名詞。這么說的一個原因在于，不愿打價格戰的李斌只能通過發布子品牌的方式來降低門檻來收獲銷量。

 

蔚來汽車在極短時間內接連推出樂道和螢火蟲兩個品牌，在很多人的眼里是貪多嚼不爛。特別是在樂道沒有出現預想中的銷量爆款之后，螢火蟲這個第三品牌被快速提上了發布日程，前景并不看好。

但是，蔚來起初不被看好的戰略有很多。比如大名鼎鼎的換電，很多人說這是個“費力不討好”的生意。蔚來的換電站此前的成本一直居高不下，一代換電站的建設成本約為300萬元，二代換電站成本約為200萬元。隨著技術的進步，成本才有所下降。據了解，三代換電站成本約為150萬元。保守估算，僅建設換電站，蔚來就已經投入約五六十億元。這還不包括場地租賃、人員運營和電費支出等額外開支。

官方數據顯示，截至10月20日，蔚來已在全國建設換電站2580座，充電站4054座，充電樁23785根，接入第三方充電樁超110.7萬根。換電模式因其重資產運營屬性，被認為是拖累蔚來未能實現盈利的重要原因。

這一模式雖然成本高，但從長遠來看，能夠解決新能源車充電時間長的問題，并進一步提升用戶體驗。這已經成為普遍共識。

 

樂道L60上市后兩個完整月，10月銷量為4319輛，11月銷量為5082輛，而小鵬MONA M03在10月和11月連續破萬。兩者相比，樂道落于下風。但是，我們不能認為樂道L60失敗了。因為李斌和安鐵成之前就說，樂道L60目標是第3個月過萬，第6個月（也就是2025年3月）過2萬。所以，前兩個月銷量沒過萬，在計劃之中。現在就評價樂道成敗，為時尚早，最快也要到明年3月才能看出究竟。

如此看來，蔚來推出螢火蟲品牌，也并不像此前大家認為的貪多嚼不爛，反而是有的放矢的。

比如螢火蟲定價并不便宜，歐洲是主流市場，向海外索取銷量和利潤，這確實很有想象空間。

能抓住耗子的就是好貓

蔚來頻繁推出新品牌是一種做法，同時其他品牌推出更多的新車型，也不失為一個有效路徑。

我們看新能源品牌在四季度以來，各家的銷量都保持在一個高位水平。理想汽車10月和11月分別交付51443輛和‌48740輛；零跑汽車10月和11月銷量分別為38177輛和40169輛；小鵬10月和11月銷量分別為交付新車23917輛和30895輛；極氪10月和11月銷量25049輛和27,011輛。可以說除了哪吒汽車沒有公布銷量數據，大部分品牌都實現了可觀的同比增長。

 

觀察上述品牌，它們都在2024年推出了熱銷車型。理想汽車，理想L6是當之無愧的主力車型。‌自4月上市以來，L6表現強勁，月銷量穩定超過兩萬輛，連續五個月蟬聯中大型SUV銷量冠軍；小鵬汽車推出了MONA M03和P7+，前者上市兩月連續交付破萬，后者上市后的20天內就實現了1萬臺的下線量，上市四周內累計交付量已經破萬；零跑汽車在2024年推出了C16、C10，對銷量增長是重大利好。前11個月已經累計交付25萬輛，提前完成了年度目標。

面對價格戰，它們基本都是推出更有競爭力的新車，來應對市場競爭。理想L6能夠熱賣，究其原因價格足夠給力，指導價為24.98~27.98萬元，這是理想車型中定價最親民的車型；小鵬汽車MONA M03，不僅價格更便宜，還落實了滿血的高階智駕配置，P7+的頂配價格（21.88萬）比此前P7的起售價格（22.39萬）還要低，你就說心不心動？零跑汽車更是全面復刻理想的路徑，不僅把大沙發、大彩電、大冰箱搬了進來，而且價格只有理想的一半。

零跑C10定位為中型SUV，售價區間12.88-16.88萬，和很多合資緊湊級SUV的價格相當；零跑C16定位為中大型SUV，售價15.58-18.58萬，同為中大型SUV的理想L7售價都來到了30.18-35.98萬這個價位。

 

其他品牌也是一邊有樣學樣，一邊發揮主觀能動性，在競品的基礎上，把長板做得更長。不少車型此前銷量一直不溫不火，現在都如雨后春筍般站了起來。

綜上，可以看出，每一家品牌都有一套應對市場競爭的方法論。古話云，“英雄各有見，何必問出處”，現代人則說，不管白貓黑貓，抓住耗子就是好貓。過程很重要，但結果更重要。

百姓評車

我們上升到更高的角度會發現，在當下中國車市處于新能源轉型的關鍵時刻，無論是成功的樣本，還是失敗的經驗，對于中國汽車工業都至關重要。因為未來，中國汽車是要走向全球的，全球市場并不像中國車市這樣大而且沒有什么貿易壁壘。也就是說，中國品牌將來要面對各國復雜的市場環境。

是癤子總會出頭，中國新能源車市的慘烈競爭就當是提前做好預演，無論成功或者失敗，都是有益的總結。