最近幾年，價格戰幾乎是貫穿車市最熱門的話題，尤其是到了年底的最后沖刺階段，在大家都想為銷量再努力一把的基礎上，通常情況下“價格戰也會持續升溫”。還記得，不久前Model Y已經率先降價，不少朋友都猜測“國產新能源也會跟降”。

 

但現實和我們理解的可能有些差距。乘聯會秘書長崔東樹表示：隨著報廢更新的促銷補貼的力度強化，市場回暖，對車市的拉動效果很明顯，因此價格戰的壓力相對減緩，年末車市進入持續走強的良好狀態。

 

數據顯示，今年1-11月，參與降價的車型涉及224款，超過2023年的150款，說明價格戰影響的范圍正在變廣，但市場總體的新車平均降低力度為1.6萬元，降幅達8.3%，同比是有所回漲的。2023年，新車的平均降價力度為2.2萬元，降幅達9.6%。

我們之前也分享過，短期看，價格戰確實可以讓消費者獲得一定的實惠，但是當車企盈利變少之后，對于成本控制的要求也就更高，質量穩定性、就業等各個方面，存在的隱患也會變大。

 

比較有反差的是，盡管國產車企的銷量和占有率都在飆升，但利潤真的是少的可憐，上半年，比亞迪、吉利、蔚小理、廣汽、上汽、北汽、長城等18家主流車企，總利潤之和為488億元，同期豐田為1253億元，相當于1/3。

大方向上，行業良性發展，一定是積極投入研發，擁有充裕的資金流，并且提供穩定的就業機會。靠降價維持銷量顯然不是長久之計，但是進入下半場淘汰賽，競爭肯定會更加激烈，價格戰應該也會是常態化存在的。