日前，坦克500 Hi4-Z正式開啟預(yù)售，預(yù)售價37.98萬元。

很多人可能會提出一個疑問：作為一款硬派越野SUV，坦克500已經(jīng)有了3.0T的燃油版本和Hi4-T的插混版本，為什么還要推出另外一個Hi4-Z的插混版本呢？

 

因為長城汽車要把越野做細(xì)，更加精準(zhǔn)地去匹配用戶的不同需求。

值得一提的是，10月份，長城汽車基于34年越野造車經(jīng)驗，公布了越野分級標(biāo)準(zhǔn)，城市SUV、泛越野、強(qiáng)越野、超強(qiáng)越野層層遞進(jìn)，形成了關(guān)于越野更加清晰的定義。

主要的作用是，給消費者提供選擇越野車的指南，幫助用戶真正基于需求場景對號入座，買到更加適合自己的越野車。

畢竟如果是主打的是城市用途，過于強(qiáng)的越野性能屬于是冗余的浪費，并且會一定程度會犧牲掉舒適性，而如果真的要玩硬核越野，城市SUV肯定是不夠安全的。

 

在這套越野標(biāo)準(zhǔn)之下，目前坦克品牌旗下所有在售車型都屬于強(qiáng)越野序列，而坦克500 Hi4-Z，就是坦克品牌的首款泛越野產(chǎn)品。

所謂泛越野，可以理解成這類產(chǎn)品的場景適應(yīng)性會更強(qiáng)一些，能夠充分應(yīng)對常見的各種越野路況，同時也可以兼顧到城市使用的舒適性和經(jīng)濟(jì)性等等。

而泛越野的崛起乃至坦克500 Hi4-Z的出現(xiàn)，其實都是對當(dāng)前人們生活狀態(tài)的呼應(yīng)。對于許多人來說，日常應(yīng)對家庭、工作、社交關(guān)系，閑暇之余旅個游、跑個山、露個營等等，已經(jīng)成為一種常態(tài)。人們需要一輛泛越野SUV，是為了更好地兼顧現(xiàn)實生活和自由向往。

 

當(dāng)然，在泛越野的領(lǐng)域，坦克500 Hi4-Z并不是一個先驅(qū)的角色，目前市面上的泛越野產(chǎn)品已經(jīng)非常多。所以它在這個時候到來，必須要有破舊立新的本事。

這樣的本事首先凸顯在它搭載的泛越野超級電混架構(gòu)Hi4-Z架構(gòu)之上——更長的續(xù)航，更高的能效，更強(qiáng)的性能。

該架構(gòu)采用了縱置雙電機(jī)混聯(lián)創(chuàng)新構(gòu)型，由2.0T大馬力混動專用發(fā)動機(jī)、三擋縱置混動專用變速器、大功率前后雙電機(jī)及大容量越野專用電池組成。

通過一系列高集成度設(shè)計，Hi4-Z將59.05kW·h的動力電池包，融進(jìn)了帶大梁的中大型越野SUV上，使坦克500 Hi4-Z的WLTC工況純電續(xù)航達(dá)到201km。并且Hi4-Z配備800V電壓平臺，配合3C高充電倍率電池和集成式升壓模塊，最大充電功率可以達(dá)到163kW，意味著很多時候都可以當(dāng)作一款純電車型來使用。

 

功率分流+三擋前驅(qū)模塊的高集成創(chuàng)新設(shè)計以及雙電機(jī)分布式布置，成為Hi4-Z的兩大技術(shù)亮點，能夠?qū)崿F(xiàn)包含純電、增程、功率分流、直驅(qū)、并聯(lián)、四驅(qū)等其他混動系統(tǒng)所包含的全部工作模式。

由此，發(fā)動機(jī)得以時刻保持在高效區(qū)間，并且發(fā)動機(jī)大部分功率保持直驅(qū)，傳遞鏈路短，使得坦克500 Hi4-Z的WLTC綜合油耗低至0.76L/100km、饋電油耗也僅為8.6L/100km。

得益于2.0T大功率發(fā)動機(jī)和前后大功率驅(qū)動電機(jī)的聯(lián)動驅(qū)動，坦克500 Hi4-Z系統(tǒng)綜合功率高達(dá)863馬力，系統(tǒng)綜合扭矩可達(dá)1195N·m，零百加速只需4.6秒。并且因為發(fā)動機(jī)在各種工況下都可以介入直驅(qū)，相比其它插混系統(tǒng)的饋電串聯(lián)方案功率損失顯著降低，因而即便是饋電狀態(tài)，也有5.7秒的零百加速成績。

 

特別是針對越野場景的需求，坦克500 Hi4-Z具備低速四驅(qū)的模式，能夠讓前后橋輪端扭矩瞬間放大20倍，顯著提升車輛的脫困能力。結(jié)合前后橋機(jī)械差速鎖的物理加持，實現(xiàn)前后軸各自的絕對同轉(zhuǎn)，拉高泛越野的脫困能力上限。

同時iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)可根據(jù)行車狀態(tài)、場景需求，實時實現(xiàn)對前后軸扭矩0:100-100:0的智能分配和動態(tài)調(diào)節(jié)，讓車輪始終保持附著力，使得越野更加輕松。而且后橋還是800V的架構(gòu)，不僅功率的輸出更強(qiáng)，穩(wěn)定持久的輸出特性也提升了越野行駛的可靠性。

簡單來說，城市出行的狀態(tài)下，坦克500 Hi4-Z可以做到低油耗甚至是零油耗，而在越野狀態(tài)下，坦克500 Hi4-Z在大負(fù)荷工況還能提供足夠的輪端扭矩，實現(xiàn)了“開得爽、跑得快、用得省的統(tǒng)一”，將“可城可野”的標(biāo)準(zhǔn)提升到更高的等級。

 

從坦克500 Hi4-Z的插混性能實力也可見，雖然它定位為泛越野SUV，但是相較于市面上同類產(chǎn)品更加傾向于城市SUV，它的越野性能標(biāo)定卻是更加接近強(qiáng)越野SUV。

首先坦克500 Hi4-Z底子上是一款采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的硬派SUV，在越野工況下能夠通過更強(qiáng)的車身剛性和更加結(jié)實的底盤帶來更穩(wěn)定、更安全的行駛表現(xiàn)。

后懸架也通過五連桿+迪翁橋進(jìn)行了越野能力的強(qiáng)化。左右輪使用一根非常粗壯的圓形高強(qiáng)鋼管連接，既保留了整體橋的動態(tài)離地能力，提供了極大的懸掛行程，又巧妙地把電機(jī)置于被保護(hù)的位置。讓Hi4-Z在舒適性、越野性、可靠性方面表現(xiàn)更加強(qiáng)悍。

 

在汽車品類中，越野車是一個非常特別的存在，它往往需要面對的場景更加復(fù)雜，因而有著較高的技術(shù)門檻。而在越野領(lǐng)域，長城汽車是當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊，在國內(nèi)是，甚至在世界范圍也是。坦克500 Hi4-Z的推出，事實上是憑借長城汽車的技術(shù)積累和創(chuàng)新突破，兼容了更多用戶對于越野和日常使用的高階需求，讓泛越野不僅僅是簡單地跑跑非鋪裝路面，同時又無需負(fù)擔(dān)高昂的用車成本，不用犧牲高端車型應(yīng)有的豪華舒適體驗。

在城市出行和越野樂趣之間，它為人們找到了一個更佳的平衡點。