無論理想與華為的隔空對戰如何，理想汽車的銷量都實實在在地擺在那里。以增程式技術路線撕開新能源口子，再加上毫無保留地綁定國內家庭用戶的購車需求。即便眼下理想汽車的所有產品線，定價都在30萬元以上，也無法阻止它在去年的熱銷。于是定位和定價更低的理想L6，自然成為市場和用戶的新期待。新車價格進入30萬元以內區間已經是板上釘釘，但在梳理完眼下有關理想L6的技術信息后，這款車或許還有潛力逼近20萬元門檻？

尺寸小了，電池也小了

對新能源車而言，一說價格便宜了，大概率離不開動力電池因素。落腳在理想L6身上，它的電池容量很可能更小了。從目前披露的信息來看，新車搭載的將是一塊容量為35.8kWh的動力電池。照此計算，相比理想L7、L8身上那塊40.9kWh的電池包，電池容量小了5度多。當然，5度電的電池，成本也就數千元而已，談不上什么太大的差距。而且理想L6的車身變得更小了，所以電池容量小一點也是順理成章。但答案真就這么簡單嗎？我們就從車身尺寸和車重角度入手。

 

首先，理想L6將是理想汽車旗下第一款車身長度不足5米，且軸距小于3米的量產車。另外，從工信部的數據來看，新車的整備質量大約在2.3噸出頭。對比理想L7，至少要輕100kg以上。那么接下來我們做一個最簡單粗放的計算，理想L6要比理想L7的整備質量減小4%以上。而電池容量上，理想L6則是要比理想L7縮小超過12個百分點。雖然眼下查詢到的數據，都顯示理想L6的純電續航里程達到172km，但卻沒有明確對應的工況標準信息。結合理想L7的純電續航（WLTC：170km/CLTC：210km）。完全按照等比例縮減，再參考車重影響。可以得出理想L6純電續航172km的表現，大概率是CLTC工況。

（圖為理想L7）

從以上的粗略計算也可以得出一個結論，即同等工況下，理想L6的純電續航表現，大概率會稍低于理想L7。另外，理想L6還換用了磷酸鐵鋰電池。從目前曝光的信息來看，理想L6無論是采購至欣旺達，還是寧德時代的動力電池，都將是磷酸鐵鋰電芯。這里不排除后期理想L6還會有搭載三元鋰電池的配置，但至少從中低配的角度來說，磷酸鐵鋰電池也會為成本控制提供更多空間。

 

至于對比理想L7，后者三款配置全部搭載的三元鋰電池。所以，除了前面聊到的工況條件下的純電續航差距。理想L6在克服低溫環境下的能力，也將有一定妥協。考慮到車輛空間的變化，理想L6的用車工況或許也不會完全復制理想L7的用戶群體。回到成本問題上，更小的電池容量、磷酸鐵鋰電芯，以及更小的車身尺寸。都使得理想L6的整體成本將會比理想L7，有一個值得期待的下探潛力。

沒有空氣懸架和激光雷達，就能賣20萬？

當然，理想L6并不是所有都在理想L7身上去做減法。比如增程器方面，那臺熟悉的，最大功率113kW的1.5T四缸增程器，就被延續了下來。疊加去年理想約37.6萬輛的交付量成績，這些都為增程器的成本下探，鋪平了道路。因為內燃機部分的成本算法，與電氣化的邏輯并無完全一致。簡單來說，同一款內燃機，裝機量越大，成本也就越低。在這方面，日產HR16、大眾EA211等等，都是最好的例證。而去年理想的交付量中，所有車型都搭載了同一款增程器。

（圖為理想L7）

簡單來說，理想L6無論是“油”還是“電”，甚至是整車空間方面，成本上都有或多或少的下探空間。剩下還能大幅捍衛價格護城河的，恐怕就剩下底盤（空氣懸架），以及智能化（激光雷達）兩個方面。

以空氣懸架為例，即將改款的理想L系列，大概率將開始陸續換裝雙腔空懸。但面對即將上市的全系列最廉價車型，直接從理想L6開始使用雙腔空懸，這種以下克上的概率并不大。事實上，就連眼下這套單腔空氣懸架，大概率也不會在理想L6身上標配。畢竟，理想L7的低配也放棄了該配置。再結合理想L6換裝磷酸鐵鋰電池的控制成本操作，全系列標配空氣懸架的可能性，應該并不大。

（圖為理想L7）

至于激光雷達部分就更簡單了，因為從申報圖來看，理想L6的低配至少是不會配置該功能。事實上，同樣參考理想L7，也只有頂配車型才配置了激光雷達。再加上眼下包括理想、華為在內的新能源車企，都熱衷于將激光雷達等感知硬件，與空氣懸架在內的底盤硬件結合，以打造全新的主動式懸架體驗。所以在車型配置上，空氣懸架與激光雷達高度捆綁也是完全有可能的做法。畢竟這樣更可以激發兩套硬件的最大實用效果。

 

總結來說，即將上市的理想L6，在動力電池的容量、電芯，以及車身尺寸方面，都進行了適當縮減。再配合高銷量帶來的邊際效應，以及電池采購成本的潛在下探。以上種種，都為理想L6的定價預留了足夠的空間。也在用戶體驗方面，明顯拉開了與理想L7的差距，規避不必要的產品內耗。也正是由于兩款車型在產品力上的差距，使得理想L6的合理生存空間，或將下探至25萬元左右。其低配車型，甚至或將無限接近20萬元的水平。