我不知道各位有沒有發現，現在網上的報價很亂，同樣一臺車，有的報價特別貴，有的則是特別便宜，特別是一些二網的報價堪稱勁爆，所以你是不是也疑惑，二網的價格為什么比4S店低那么多，能不能在二網去買車……關于這方面的問題，今天咱們就好好的聊一聊。

 

以前大家買車都是去4S店，也都知道很多品牌的4S店會開好幾家，他會到這幾家去比一下，現在網絡比較發達，很多人買車不只是去4S店，但是大家也會頭疼，到底去哪邊買，才既不會被坑，又能拿到更好的價格？

 

實際上，現在看起來好像買車的形式比以往多很多，但是這些形式只是被放在網上，以前也一直都存在。

本質上來講，所謂的二網也分兩類，第一類是批發給外地，第二類是本地的經銷商做批發，基于4S店來講，他更希望是車留在本地賣，如果是我本店賣出去的，那我可能想盡一切方法能夠讓你回到我的店來保養、維修、買保險等等，這樣能賺更多的錢，但不管什么樣的銷售形式，都是一個利益驅動。

 

并且，有些二網是只做本市，你在買車的時候，可能會要求你在本地上牌，原因也很簡單，因為二網也是從4S店提車，相當于幫4S店做分銷，如果一個品牌在當地就那么兩三家經銷商，那客戶上本地牌照，至少還有50%或者33%的幾率能回到自己店里面來做維修保養，如果你要是賣到外市或者外省的話，那幾乎就沒有再回到這里的可能性。

 

還有一個就是防止竄貨，因為比方講南京跟上海的一些暢銷車型，進貨價就是不一樣的，一個是因為上海牌照特別貴，消費者的購車成本就比其他城市要高，再一個是上海市場里的其他品牌，有一段時間在做區域的補貼，那這個品牌肯定也要跟進，自然拿貨價又降低一些，賣到外地也就能多賺一些，所以大多數品牌還是會做區域管控，防止串貨。

 

當然，有些品牌是直接不讓串貨，有些也會給4S店一些串貨的額度，因為每一家品牌其實最在乎除所謂的訂單量，還在乎當地的市占率，比方說一個城市里，本品牌的車輛上牌數量是多少，廠家可以通過一些相關的付費的機構調到數據，防止本品牌車輛過多的串貨到外地，所以嚴控本地上牌量。

 

那么，一臺車能不能賣到外地，最關鍵的一點就是看這臺車利潤高不高，如果說一個二級經銷商告訴你，可以從外省調貨，并且價格比本地還能再便宜幾萬塊錢，那他只能從其他地方克扣。

 

但是，有一種情況是例外，就比如有的經銷商，天生也完不成任務，就是死豬不怕熱水燙，他也不在乎這些KPI指標，反正該扣就扣，甚至區域經理都已經扣的實在沒什么可扣了，這時候他也會出面，去幫經銷商跟廠家說幾句話，寫封業務郵件，相應的就免個責，因為經銷商再不救一下就要GG了，而這時候就可能出現特別低價的車源，但大多數人（甚至二級經銷商）都拿不到相對應的資源和信息。

 

很多消費者應該看過，有些車商在報價的時候，會寫上包牌包稅幾個字，甚至直接就是告訴你，這車我已經上過牌了，相當于一臺全新的二手車賣給你，這時候有些人就比較擔心質保和扯皮的問題，但是又架不住這種車的價格確實給力，買這一類車要注意些什么，我給各位舉幾個例子。

 

前段時間，有一批大概3000臺的廠家車源，然后有一個大的經銷商，等于說是把貨給吃下來，他吃進這批車源以后，相當于就是一級代理，然后再分批去賣給一些小的分銷商，也就是二網或者是二手車商，那么誰有錢買過來，就可以去倒騰，這批車等于這一級代理商統一上過發票的，為什么統一上過發票，因為這款車是在售車型，他上完發票之后，相當于就是按照二手車來賣，只不過在宣傳的過程當中，車商會告訴你這是一個準新車，或者就告訴你是新車，因為那個座椅套、車身膜什么的都沒有撕，但是就由于這車屬于在售車型，為了不去擾亂4S店的新車的價格，所以就只能當二手車去賣，各位買這種車的時候，需要注意的就是這一點，它看上去是二手車，實際上是新車，還是比較有性價比的。

 

再說一個，就是廠家的老庫存，就等于出廠之后一直放著沒賣掉，手續完整，然后你開發票、

出保險、交購置稅、正常上牌，價格也很便宜，像這一類的車子就看個人想法，你如果覺得停產的車子將來維修保養不方便，那你就別買，也有人覺得說這錢花得值，也無所謂車子后期養護，反正找修理廠去弄就行，那你可以買。