近日，在世界人工智能大會（WAIC 2024），奇瑞汽車副總經(jīng)理、大卓智能首席執(zhí)行官（CEO）谷俊麗在發(fā)言時稱，“特斯拉的研發(fā)進度領先國內智能駕駛1.5-2年”。

她說特斯拉不僅是全球智能駕駛的“第一標兵”，在商業(yè)層面也是中國同行的追趕對象。

 

言論一出，網(wǎng)友們瞬間炸了，很多人表示，她肯定沒體驗過華為的自動駕駛功能，所以才敢這么說，如果她體驗過華為的自動駕駛，或者會反過來說，華為的ADS領先特斯拉2年。

那么問題來了，特斯拉的自動駕駛會不會領先國內1.5-2年？

這個其實不太好說，如果從技術本身的研發(fā)進度來看，特斯拉似乎確實領先一點點。

 

特斯拉在FSD V12的時候，就推送了端到端的版本，何謂端到端技術，其實就是加入了AI大模型技術，不再預設規(guī)則，機器學習大量用戶視頻，最后形成一套自動駕駛能力。

按照媒體的報道稱，之前特斯拉自動駕駛的代碼超過30萬行，改成端到端技術后，變成了3000行。

而國內的自動駕駛，目前都沒有實現(xiàn)端到端技術，采用的是規(guī)則預設的模式，即將交通規(guī)則，處理邏輯，全部寫到系統(tǒng)中去，也就是需要那30萬行代碼的那種。

不過目前華為、小鵬、理想、蔚來等，均預告了端到端自動駕駛技術，比如華為的ADS3.0就是端到端技術，會和享界S9一起上線，而理想、小鵬等的端到端技術，也會很快上線。

 

如果你認為端到端技術就最領先的技術，比預設規(guī)則更領先，那么在這一塊上，特斯拉確實領先一些，大約在半年到一年左右。

不過，端到端技術就一定更先進么？這個就見仁見智了。

另外，關于特斯拉和國內車企在自動駕駛方面，還存在技術路線不的同，特斯拉采用的是純視覺，只使用攝像頭，而國內車企大多使用激光雷達+攝像頭的多傳感器融合方案。

 

這兩套方案到底哪一種更好，也一直是業(yè)界爭論的焦點。

有人認為純視覺好，因為成本低，有人認為激光雷達好，雖然成本高，但更穩(wěn)定，極限環(huán)境下也能使用。

但是因為特斯拉的FSD沒有在中國落地，所以到底哪一種更好，哪一種更先進，大家還是處于云評測狀態(tài)的，真正行不行，最終還是要在相同的場景之下進行對比。

據(jù)稱特斯拉的FSD很快會在國內落地，到時候FSD對比華為ADS3.0，誰更厲害，更先進，才能一試便知，現(xiàn)在的一切說法，其實都是沒有事實依據(jù)的，你覺得呢？

另外，我們要自信點，特斯拉FSD雖然很強，但國產(chǎn)自動駕駛可能更強，不信等FSD入華，測一測唄。