隨著國內越來越多的廠商效仿路虎衛(wèi)士，推出一系列方盒子造型的SUV，并宣傳廣告上打上“去野”的標簽，去大自然野外體驗風花雪夜、看遍漫天星辰似乎成為了當下自駕游出行流行的新趨勢，但一輛SUV是不是當真具有強悍的越野能力，適不適合越野呢，這還得看一系列的參數(shù)指標。

①輪胎

輪胎對于越野的重要性不然而喻，一款好的輪胎，將能極大地提高越野車在非鋪裝路面上的抓地力和附著力，而不至于車輛在沼澤泥潭里轉扒幾圈后就變成了毫無摩擦力的光頭胎。通常，越野車去野出行會搭載專用的AT（AllTrain）胎，也叫全地形胎；AT胎比公路（HighWay）胎擁有更寬的胎面、更深的花紋，以及更碩大的排水紋理。

 

全地形胎又要數(shù)米其林旗下的固鉑百路馳KO2最為有名，很多越野E族都喜歡裝備這個品牌的輪胎。

②三個角

 

三個角的全稱是接近角、通過角、離去角，以Jeep牧馬人和羅賓漢為例。

接近角是汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角。即水平面與切于前輪輪胎外緣（靜載）的平面之間的最大夾角，前軸前面任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。接近角越大，汽車在上下渡船或進行越野行駛時，就越不容易發(fā)生觸頭事故，汽車的通過性能就越好。

通過角是汽車滿載靜止時，通過障礙物的能力。一般常用的指標是縱向通過角，是指在汽車空載、靜止時，在汽車側視圖上分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的最小銳角。通過角越大，汽車的通過性越好。

離去角是指汽車滿載、靜止時，自車身后端突出點向后車輪引切線與路面之間的夾角，即是水平面與切于車輛最后車輪輪胎外緣（靜載）的平面之間的最大夾角，位于最后車輪后面的任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。它表明了汽車離開障礙物（如小丘、溝洼地等）時，不發(fā)生碰撞的能力。離去角越大，則汽車的通過性越好。

③涉水深度

除了擔心密封不好導致車廂進水外，越野車最怕的是發(fā)動機進水，尤其是進氣系統(tǒng)口進水或排氣系統(tǒng)尾部水流倒灌進入活塞氣缸內，從而引起引擎熄火或損壞。很多情況下，越野車在野外撒野，經常需要越過一些小溪小河到對岸的，這時候，車輛的涉水深度指標就顯得尤為重要了。

 

為了解決燃油車進氣系統(tǒng)進水的問題，以路虎攬勝為代表的越野玩家車型開發(fā)出了涉水喉，涉水喉通俗意義理解就是將進氣系統(tǒng)的末端口部往上抬升至很高的水平，這樣車輛底盤淌水也不怕中途熄火了。

衛(wèi)士90以900mm的涉水深度傲視群雄；此外，當然，仰望U8越野玩家版做到了1.4m的涉水深度。

④底盤高度

諸如超跑這類需要高速機動性及低風阻的操控車型，往往將底盤高度打造得極低。但對于越野車來說，擁有較高的底盤高度就能很好地越過大多數(shù)障礙物，如戶外的交叉軸、炮彈坑、棱角分明的石頭塊等。相較于底盤高度行程固定的車型，可以調節(jié)高低的液壓懸架車型和空氣懸架車型具有相對優(yōu)越性，如比亞迪仰望U8的的液壓懸掛和路虎攬勝的空氣懸架。

 

比亞迪通過獨門絕技液壓懸架——云輦-P，仰望U8越野玩家版的車身底盤最大離地間隙可抬升為310mm。

⑤三把鎖

真正硬核的燃油越野車都會有三把鎖，典型代表就是奔馳大G，分別布局在車輛的前中后三個方位，稱之為前鎖、中鎖、后鎖。前鎖集成在前驅動軸差速器上，中鎖在鏈接前后分配動力的中間傳動軸上，后鎖集成在后驅動軸差速器上。

 

因為車輛需要轉向等特性，內外側的車輪轉速會不一樣，差速器就給與協(xié)調運轉分配扭矩和動力，但是越野車遇到低附著力路面或者四個輪子中的某一個懸空時，輪子就會空轉，這時候，通過算法自動控制或手動人工鎖止差速，將動力分配給有強附著力的輪子就顯得至關重要了。

⑥四驅系統(tǒng)

四驅，毫無疑問地，四驅系統(tǒng)擁有著更為卓越的路面通過性和穩(wěn)定性。

 

前輪驅動的車型道理上是拉式前進，后輪驅動車型形象比喻是推式前進，四輪驅動就是“前拉后推”、“雙管齊下”，四個輪子同時產生前進的動力，就更無懼某個前輪或后輪打滑導致陷車了。一輛硬核的越野車，標配四驅是應該的，無四驅，不硬核。

⑦強大的功率和扭矩

為什么奔馳會推出G500與G63，路虎會推出攬勝普通版以及攬勝SV尊榮版？G63比G500擁有更強悍的動力性能；攬勝SV也比普通版擁有更強大的發(fā)動機引擎，在極端情況下，強悍的發(fā)動機可以釋放出最大功率和扭矩，擺脫陷車因為動力不足而爬不出來的困境。

 

攬勝SV搭載4.4L V8引擎，采用了渦輪增壓技術，動力馬力來到了615匹，扭矩來到了750N·m。