近日，極星全球董事會迎來新一輪人事洗牌。

其中，Winfried Vahland （范安德）接替Hakan Samuelsson成為極星新任董事會主席；Christine Gorjanc（克里斯蒂娜）和Laura（申筱潔）被提名為新董事；此外，現任審計委員會主席卡拉?德?蓋塞萊爾（Carla De Geyseleer）將不再參加連任董事競選，專注行政職務。據了解，以上任命將在極星全球股東大會之后正式生效。

有人的地方就有江湖，有江湖的地方就必然有利益和是非，極星董事會此次大規模換血正發生在股價連續下滑的背景之下。

截止美東時間6月24日，極星汽車報收0.703美元，已經連續25個交易日股價低于1美元。依照納斯達克規定來看，倘若上市企業連續30個交易日股價低于1美元，那么就會收到警告，如果在之后的90天之內無法自救，將直接面臨退市風險。

 

對于極星而言，提升市場期待，找回投資人信心是當務之急，但資本市場對上市企業的研判最終還是要回歸到以銷量和業績為重心的基本盤之上，因此，新任的領導班子需要接手的任務并不輕松，首要目標便是力挽極星汽車于車市狂瀾之中。

中國通加盟，極星翻身有望

所謂成事在人，此次極星董事會引入的三位新成員都不乏深厚的汽車背景和管理經驗，站在極星的角度，人力輸血或許能一定程度上為品牌帶來轉機。

最為值得一說的是范安德，作為大眾汽車曾經的核心角色，他曾在2005年臨危受命，接手彼時在中國市場份額急速下跌、利潤虧損嚴重的大眾汽車。上任后，范安德立即著手為期三年的“奧林匹克計劃”，與在華兩大合作方共同重組在華業務，除了推出多款戰略車型，主要實施合資企業共同采購、動力總成等部件的跨企業合作事宜。

 

從2006年開始，范安德正式帶領大眾汽車走出泥沼，在2007年幫助大眾實現降低30%成本的目標，從而在2008年一舉實現中國年銷百萬轎車的新紀錄，成為大眾扭轉中國局勢的關鍵人物。不可否認，大眾在中國市場的逆境翻盤與范安德主導的降本增效策略有密不可分的關系。

自此之后，范安德調離中國區升任為斯柯達董事會主席，直到2015年離開大眾加入吉利集團，并擔任吉利旗下寶騰控股公司董事會獨立董事。2019年開始調任沃爾沃董事會成員，今年1月正式辭去董事會職務，轉任極星董事會。

在極星官方看來，范安德尤其擅長降成本、增銷量、重塑品牌、提高投資回報率、提高股價、穩定市場信心等方面的管理和決策，這對極星未來發展而言十分受用。

除了范安德之外，兩位董事會新成員之一的申筱潔背景也足夠亮眼，在其2007年任職大眾汽車中國區副總裁階段，恰好與范安德在大眾的任職期有重合，依據推測當時二人在工作中也存在交集。彼時，申筱潔曾主要負責市場戰略、公關等業務，在銷售和市場擴展中取得了不錯的成績，而這樣的工作經歷背書，恰好切中極星汽車市場認知不足的“痛點”。

 

另一位董事會新成員克里斯蒂娜則在財務方面建樹頗多，在多家上市公司和知名企業擔任過首席財務官，擁有深厚的會計經驗，加入極星董事會后或將進一步提升品牌的財務管理能力。

董事會核心人員的換血，反映出兩個事實，第一，極星在資本市場、銷售市場面臨的困境已然迫在眉睫，第二，極星內部仍在竭盡全力將其拉回到可以充分參與市場競爭的能力水平上。

綜合分析來看，范安德+申筱潔+克里斯蒂娜的新任董事會成員的組合，基本覆蓋了品牌戰略、銷售及財務在內的多個領域，因此可以將其看做是基于全局思考下的一次重要人事換防。尤其是范安德和申筱潔深耕中國市場多年，對中國車市的競爭模式、以及經營環境更加熟絡，在新視角、新思路集體涌入后，對極星來說無疑意味著更多翻身的可能性。

走通中國市場，極星勝算幾何

作為定位全球豪華純電高性能汽車的品牌，極星目前的主陣地還是在歐美地區，面對處于新能源風暴眼的中國市場，極星多少有點“望洋興嘆”的意思。

根據相關數據顯示，2021年極星全球銷量為2.9萬輛，但在華銷售僅2048輛，僅占比7%左右。2022年和2023年極星全球銷售分別為5.15萬輛、5.46萬輛，并未公布在華銷量。壹姐在相關渠道查閱后得知，極星今年5月在華銷量僅138輛，前四月累計銷量也不足1000輛。對于全球第一的新能源生產和銷售大國而言，極星在中國的存在感基本可以忽略。

 

按道理說，極星背靠吉利和沃爾沃兩棵大樹，應該通過獲得母系加持拿出不錯的市場表現才對。更何況極星獨立于2017年，當時中國新能源市場正處于方興未艾，窗口全面釋放的時期，不管是后來如日中天的理想，還是穩穩扎根的蔚來，入場時間都要晚于極星，在同時擁有強大靠山和市場機遇的條件下，其實很難把路走死，但是極星又因為什么來到了今天的境地呢？

產品策略上出現的偏差或許是根本原因，目前極星已有的四款車型可以說是各自為營，定位差異懸殊，比如2017年極星首款車（Polestar1）發布時，定價在145萬，2020年發布的Polestar2定價接近30萬，2022年的Polestar3定價則在70多萬，而Polestar4則回到了30萬左右的價格區間內。

對比極星幾款車在不同時間段推出時制定的價格策略，幾乎都與中國新能源市場背道而馳。在新能源起步時期，同行們都在用更親民的價格打開市場，極星卻以限量的玩法讓人望而卻步，丟失了寶貴的銷售窗口。隨著中國消費者對新能源車型接受度提升，同行轉而專注于提升品牌價值，極星反而顯得平平無奇了，明明是出身北歐的豪華品牌，卻在中國市場泯然眾人矣。

 

雖然極星目前正在著力推出更多新產品（電動四門 GT 轎跑極星 5 和電動敞篷跑車極星 6 ），也在不斷擴張銷售渠道，計劃2025年登陸法國、捷克共和國、斯洛伐克、匈牙利、波蘭、泰國和巴西七個新市場，但跟中國市場相比，歐美市場能夠帶來的微弱增量很難在短時間內提升極星整體的業績表現和財務水平，如果極星需要奮力一搏，那么中國市場仍然是必爭之地。

當然，凡事沒有絕對，隨著此次董事會成員換防，包括范安德以及申筱潔，他們自帶的全球化視野和多年累積的中國經驗，都會為極星未來的戰略決策帶來新的思考和方向，尤其在日新月異的中國車市，被注入新血液的極星有朝一日觸底反彈也未可知。