上周，捷豹路虎和在華合資伙伴奇瑞聯袂官宣，奇瑞捷豹路虎合資公司轉型電動化迎來新突破。除了捷豹路虎既有的進口車業務，穩步推進全球既定的“重塑未來”戰略，捷豹路虎在華合資公司奇瑞捷豹路虎在國產車業務上的轉型，將采用創新的頂層設計來落地推進。

 

中外合資雙方重磅官宣的核心信息是，捷豹路虎授權合資公司使用原路虎旗下的“Freelander神行者”品牌生產合資電動化車型，而電動化產品的技術架構則由中方合資伙伴奇瑞輸送。目前，雙方已經簽署戰略合作的意向書，具體操作細節仍有待商榷。

此消息一出，引發媒體“墻裂”關注和追問。捷豹路虎到底想干什么？捷豹路虎已經規劃自有電動化產品平臺，為何還要在中國的合資公司里引進奇瑞的技術平臺？捷豹路虎為何只授權合資公司使用“Freelander神行者”品牌而不是路虎母品牌？

 

諸多迷霧讓外界看不清也猜不透，在中方合資伙伴奇瑞尚未直面回應的情況下，捷豹路虎中國率先打破沉默，逐一回應外界關切。
直面轉型 創新頂層設計

“目前，奇瑞捷豹路虎的產品線，我們可以看到5個產品，其中4個產品已經慢慢到了它所預先設定的生命周期節點。這也是我們一定要考慮合資企業下一步做什么的時候。”6月21日，在上海外灘31號捷豹路虎中國的一個會議室里，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國CEO兼總裁潘慶回應道：此次深化合作是雙方牽手合資12年后的再次出發。

 

作為雙方深化合作的頂層設計者和幕后推動者，潘慶透露，捷豹路虎有三點戰略考量：首先當然是合資品牌的存續，當燃油車“生命周期”進入倒計時階段，奇瑞捷豹路虎要高效、可持續且相對獨立地轉型電動化；其次是捷豹路虎全球戰略“重塑未來”構想下的新思考——以全面電動化產品矩陣覆蓋“新現代豪華主義”之外的大片空白市場。

“（這需要）在中國市場真正做加法。”潘慶表示，無論是在前期燃油車業務還是在后續電動化產品（目前只有進口業務）的規劃上，捷豹路虎在中國只可能覆蓋金字塔尖的5%-10%的細分市場，剩下的將近95%的主流市場空白需要被覆蓋到。而此次奇瑞捷豹路虎被授權使用“Freelander神行者”品牌、采用奇瑞的電動化架構生產國產新能源產品，就是增量思維規劃下的轉型路徑。

而與之并行不悖的，是捷豹路虎在全球穩步推進的“重塑未來”戰略。

“我們會堅定不移地執行“重塑未來”戰略。而“重塑未來”戰略中的一個重要的核心點，就是未來我們三大平臺的產品線：第一是大型平臺，叫做MLA豪華電氣化架構，用于大型車，且兼容純電、混動和燃油動力。然后是一個中型平臺，叫做EMA豪華電動模塊架構，服務于中大型車，提供純電解決方案，然后是JEA，未來捷豹車型專屬的純電平臺。”

 

潘慶強調，捷豹路虎在全球乃至中國，都會堅定推進“重塑未來”戰略的落地。“捷豹路虎在過去的幾年當中，做的格外成功，包括進口車和國產車。過去幾年，盡管有新冠、芯片短缺等外在因素的挑戰，捷豹路虎全球的業績非常好，比如說，息稅前利潤率這個指標，一個企業在過去和現在這樣的大環境中，能做到8%以上的沒幾個，而捷豹路虎做到了。”

 

第三個戰略考量則是中國市場電動化趨勢和產業鏈優勢。

“大家都非常清楚在電動車市場方面，中國的的確確走在了世界的前面，智能化、數字化等的一系列發展可圈可點。從全球的層面來看，明顯各個市場的電動車滲透率相差非常大，在5月份的一些報道中，提到中國的新能源滲透率已經達到46%左右。”潘慶表示，中國市場的狀況和趨勢是不可忽視的，也是需要我們去找到一個解決的方法。“這個解決方法，就是做加法，不替代是前提條件。”
各取所強 成就雙向奔赴

潘慶所提及的“做加法”，不僅僅是指捷豹路虎國產電動化產品不能跟捷豹路虎全球正在推進的“重塑未來”戰略“起沖突”（事實上二者存在明顯的價格鴻溝和用戶圈層的差異，也不可能有交集），還包括不能跟奇瑞現有的電動化產品在定位上“有交集”。做真正獨立于捷豹路虎和奇瑞現有產品規劃外的“新產品序列”，用原來路虎旗下“Freelander神行者”品牌披掛上陣，才能實現中外股東雙方“各取所強”。

那么，這樣的一個品牌或者一系列產品會是什么樣的呢？由于更多實操細節尚待股東雙方談判商榷再敲定，潘慶在接受包括《車壹條》在內的媒體采訪時沒有詳述將來國產的“Freelander神行者”產品的更多細節。不過，依據目前可以透露的信息，以及潘慶在幾個關鍵問題上的表態，基本上可以構想出這個全新品牌的大致市場定位和產品定義。

 

首先，奇瑞捷豹路虎規劃中的“Freelander神行者”就是會用奇瑞的電動平臺來做，就是充分利用中國的研發能力，用最快的速度及最優的成本，以及奇瑞對主流市場的中國客戶更接近更理解的優勢。

其次，在產品硬件由奇瑞輸出的前提下，產品“軟件”則由捷豹路虎負責，比如品牌和設計。正如潘慶所言，捷豹路虎負責貢獻品牌，因為在品牌塑造方面，一定是西方企業有它的優勢，具有一定的歷史和傳承。

“神行者是在1997年到2015年之間投產的車型，它有兩代產品量產。在1997年神行者上市的時候，其實在市場上幾乎沒有豪華品牌的城市SUV。所以說1997年一上市，當年就66,000臺，就是歐洲第一名，當時它就是一個通過自由、心至無疆的概念，成為了一個創新的東西，我覺得現在我們用這個品牌是件很好的事情，是很好的一個契合。”

 

潘慶解釋道，因為由品牌的加持，所以在設計方面，捷豹路虎會幫助“Freelander神行者”做成一個有靈魂的產品。“捷豹路虎能做到花時間、花精力去真正思考一個品牌的靈魂應該是什么，設計的靈魂應該是什么，最終定義產品的靈魂應該是什么，所以，這方面也是捷豹路虎會去盡量幫助的。”

 

最后，是渠道規劃和出海愿景。潘慶坦言，“Freelander神行者”要打造的不是一款產品而是一個家族序列的產品，當然一開始的時候是為中國市場生產制造。“如果這條路走得好，當然我們不排除出口。那談到出口的時候，需要什么？那就是全球性的質量標準，這方面也是捷豹路虎的所長。”

而在渠道規劃和用戶最關注的品牌標識上，潘慶也給出了明確的回應。

“新的電動產品線將在奇瑞捷豹路虎常熟工廠生產，產品的logo一定是要符合國家的標準。品牌標識就叫‘Freelander神行者’，不會有路虎標志出現。而在渠道規劃上，‘Freelander神行者’一定是單獨于我們現有的，它將擁有專屬的渠道。關于其他細節，我們正在與合作伙伴緊密溝通。”

 

潘慶解釋道，這樣安排背后的原因有兩個：第一是捷豹路虎“重塑未來”戰略下原來的路虎品牌已經一分為三，路虎目前更像是一個技術品牌，為三大品牌家族（攬勝、衛士DEFENDER和發現）做技術賦能背書，以傳承并延續路虎長期以來深受信賴的全球豪華全地形SUV引領者的地位；第二還是“增量思維”，“因為‘Freelander神行者’對我們來說是個增量，所以，只會是‘Freelander神行者’”。