在特斯拉股東大會上，關(guān)于“馬斯克該賺多少錢”終于塵埃落定。

560億美元，也就是4000億人民幣，是寧德時代2023年的全年營收，將來也是馬斯克未來的薪酬方案了。

其實這份薪酬方案可以追溯到2018年，當(dāng)時馬斯克是希望用股權(quán) 、期權(quán)來把自己跟特斯拉的未來綁定，一榮俱榮，一損俱損。

賭贏了的馬斯克自然春風(fēng)得意，在股東大會上接連宣布了幾個關(guān)于特斯拉未來的重磅消息，我們來挨個看一看：

 

自己賺錢的FSD

中國的特斯拉車主還在苦等FSD落地，馬斯克卻已經(jīng)給美國的特斯拉車主想好了如何靠FSD賺錢。

簡單來說，在馬斯克的宏偉藍(lán)圖中，等FSD到達(dá)完全體，能真正做到自動駕駛，特斯拉只需要集體OTA一下，就能擁有“百萬Robotaxi大軍”。

到那時，車主只需要在APP上輕輕一點，就能讓自己的特斯拉掙錢去了。

這也是“效率狂魔”馬斯克一直以來的愿景，在他眼里，現(xiàn)在汽車的使用頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒達(dá)到及格線。

他希望能將一臺車的效能最大化，平時除了車主自己開，還能當(dāng)出租車去掙錢，而不是現(xiàn)在一天中有大量的時間都在車位里停放著。

而FSD，就是解開枷鎖的那把鑰匙。

 

當(dāng)然，對于美國的FSD用戶來說，馬斯克畫的這個餅還太過遙遠(yuǎn)。

現(xiàn)階段他們只關(guān)心FSD是否可以轉(zhuǎn)移到新車上，畢竟對于初代用戶來說，他們不僅購入FSD的價格高昂，還開的是老車，可謂是純純大冤種。

馬斯克一直對“權(quán)益轉(zhuǎn)移”這個事情非常抗拒，畢竟FSD是他將來最賺錢的工具。

所以此前馬斯克開的口子也只是允許新款的車主將FSD轉(zhuǎn)移到另一臺新車上，但這部分人終究是極少數(shù)，真正需要轉(zhuǎn)移這部分權(quán)益的老車、二手庫存車輛、商業(yè)用途車輛和租賃車輛均不在范疇內(nèi)。

對本土市場都如此吝嗇，海外市場更是如此，馬斯克只給過海外市場兩個月的窗口期，過時不候。

因此，當(dāng)有人詢問是否能將FSD的轉(zhuǎn)移永久化時，馬斯克直接給出了否定的答案。

當(dāng)大家追問，是否能再搞一次季度活動時，馬斯克猶豫了半天，用“特斯拉銷售框架在此”抵擋了一下，最終還是勉強(qiáng)同意了。

不過回到FSD本身，馬斯克還是非常有自信的，他表示目前特斯拉的智駕訓(xùn)練已經(jīng)不再受算力的限制，V12.4的提升是巨大的飛躍，即便是相鄰版本，之間的差距也是以10倍來計算。

這一部分就要等美國熱心網(wǎng)友測試視頻了。

 

等著國產(chǎn)化的Cybertruck

每周1300輛，是Cybertruck目前的生產(chǎn)交付記錄，雖然離特斯拉自己規(guī)劃的25萬年交付的目標(biāo)有著“億”點點小差距，但是不影響Cybertruck的訂單依舊在猛增。

尤其是NBA的球星和美國各界社會名流現(xiàn)在把Cybertruck當(dāng)成時尚小單品，出門拍照必備，讓Cybertruck走上了網(wǎng)紅之路。

那么，國內(nèi)的網(wǎng)紅想要開上這款“星際戰(zhàn)艦”得等到啥時候呢？

馬斯克這次給了個明確的說法：特斯拉必須要生產(chǎn)符合中國、歐盟標(biāo)準(zhǔn)的 Cybertruck“特供版”車型，會在部分功能上有所妥協(xié)改變，才能出口。

這似乎能從側(cè)面說明，“特供版”的研發(fā)已經(jīng)在路上了。

除了Cybertruck之外，卡車Semi也即將開始大規(guī)模生產(chǎn)，這兩款在生產(chǎn)階段都經(jīng)歷過一波三折的車在今年都走上了正常交付的軌道，對特斯拉來說，就是最好的消息了。

與此同時，馬斯克還給大家展示了一下特斯拉正在研發(fā)的三款新車：

一個是炒了許久，大概率明年才推出的低價車，坊間賜名的Model2；

一個是機(jī)器人出租車Robotaxi；

另一個看起來可能是商用車或小型卡車，甚至有人猜測是不是新MPV；

總之，馬斯克自信地表示，不會有人不想要特斯拉，沒有特斯拉的人只是因為他們買不起，所以特斯拉必須要出一個讓普通人能買得起的價格。

聽到這里，我默默打開了起售價6萬美元，約合人民幣44萬的CybertruckCybertruck的官網(wǎng)主頁，陷入沉思。

 

機(jī)器人，行

眾所周知，特斯拉本質(zhì)上并不是一個賣車的公司，畢竟想靠賣車把市值抬到萬億，實在是一件天方夜譚的事情。

馬斯克一直給特斯拉賦予著科技前沿的標(biāo)簽，所以關(guān)于機(jī)器人Optimus和AI一直是特斯拉發(fā)力的重點。

比如馬斯克給世界算了一筆賬，目前特斯拉每年能生產(chǎn)1億個機(jī)器人，每個售價2萬美元，特斯拉只需要10%的市場份額，就能輕松拿到1萬億美元的利潤。

比如馬斯克自信地表示，特斯拉的AI遙遙領(lǐng)先于谷歌和OpenAI，芯片肯定要用自己家的。

比如馬斯克暗示將來特斯拉的市值將會比現(xiàn)在最值錢的公司蘋果和微軟，值錢10倍，也就是市值達(dá)到33萬億。

 

當(dāng)然，且不論加州的Fremont工廠現(xiàn)在只有兩個機(jī)器人在工作，也不論離馬斯克“人手一個機(jī)器人”的未來還有多遠(yuǎn)。

至少在他眼里，機(jī)器人不只能在工廠干活，也能在家里干家務(wù)，照看孩子。

所以我們不如拭目以待，看看機(jī)器人和AI，誰先走入千家萬戶，也歡迎在評論區(qū)留下你的想法。