也不怪余承東會說，如果在歐洲，華為早就實現(xiàn)L3級自動駕駛了。
    6月2日上午，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東開啟了主題為“余承東的車友們”的智駕直播。本次直播中，余承東親自駕駛著剛剛發(fā)布的問界新M7Ultra，展示了這款車的智駕性能。
    而在測試當天，余承東就遇上了一個素質(zhì)很低的駕駛者，他在閘道路口直接停住了，感覺像是要下閘道，結果沒下閘道又往主路開去了，這種駕駛行為非常危險，也就是我們常說的“馬路殺手”。
    實際上，我們?nèi)粘ｉ_車會遇到很多類似的不文明的駕駛行為，比如說打燈不變道、超速、逆行、龜速行駛、突然并好幾個車道、快車道停車等等。這種不文明的駕駛行為，才是真正的阻礙自動駕駛技術普及的障礙，其實從技術上來說，如果每個車輛各行其道，沒有這種預期之外的駕駛行為，那么自動駕駛技術的難度是沒有那么高的。怕就怕，很多人不遵守交通規(guī)則，出現(xiàn)一些讓人無法理解的操作。有些司機的操作，連我們正常人的思維都無法去理解，你說讓芯片去分析，哪怕把CPU燒掉了也分析不出來啊。
    這還只是機動車，還有不遵守交通規(guī)則的電動車、老年代步車、自行車、行人等等，這導致國內(nèi)的交通環(huán)境非常復雜，人類駕駛者不經(jīng)過幾千公里的道路駕駛，上了路都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的。
    所以余承東會在在未來汽車先行者大會上表示，華為的智能駕駛能力如果在歐洲，“妥妥的能搞定L3”。
    余承東表示，他們比較遵守交通規(guī)則。“中國的道路相對復雜”，“有時候開車比較野，根本不給你讓”。
    這一點，其實沒有必要去批判余承東，因為事實的確如此，中國駕駛者基數(shù)大，總會有些不守規(guī)則的，另外，中國的汽車文化形成時間較短，駕考多是應試教育，因此很多人對于駕駛，對于交通安全，壓根沒有什么敬畏之心，而去過國外就知道，這方面，國外發(fā)達國家的駕駛者的確做的比我們更好。
    對此，奔馳汽車的北美ceo也持有類似的觀點：
    “人類駕駛者早已加速、不按常規(guī)駕駛、插隊。而無人駕駛汽車則會被設置得有禮貌、遵守交通法規(guī)。
    當有人試圖在一個路口插隊時，人類駕駛者當然是不會讓他進來。但無人駕駛汽車卻會在看到障礙物--比如插隊者時就會采取停車的反應。‘他們’就會專門去挑自動駕駛汽車然后插進去。”
    今年3月份，鴻蒙智行旗下所有搭載HUAWEIADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)品，均已完成了OTA升級，城區(qū)NCA智駕導航的普及，鴻蒙智行旗下車型真正實現(xiàn)了“全國都能開、有路就能開”的特點。得益于華為業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的交互博弈算法，HUAWEIADS2.0能夠解決超過70%的交互場景接管難題，事實上，如果是高速、車輛較少的鄉(xiāng)間道路、山路，這套智駕系統(tǒng)應付起來都沒那么難，最怕的就是交通場景復雜的路段，特別是交通參與者不遵守規(guī)則，會嚴重影響智駕系統(tǒng)的判斷。
    什么時候L3級別能夠真正普及呢？可能要到讓機器理解“中國式交通”，理解中國的老司機是怎么思考的時候，包括預判駕駛者的一些不文明的操作，目前看起來，一切都還遙遙無期。