如果說2023年的車市關(guān)鍵詞是“價(jià)格戰(zhàn)”的話，那今年車企的主要發(fā)力點(diǎn)，無疑在于“流量戰(zhàn)”。小米SU7上市之后，包括車企大佬為用戶開門、定期公布“答網(wǎng)友問”等新鮮營(yíng)銷手段，給所有新勢(shì)力上了一課；而傳統(tǒng)陣營(yíng)的長(zhǎng)城魏建軍、奇瑞尹同躍親自下場(chǎng)直播，也凸顯出老牌車企的突破與轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然，“流量”固然重要，但能否將流量實(shí)實(shí)在在地轉(zhuǎn)化為銷量，同樣離不開技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)等軟硬實(shí)力的加持。時(shí)間來到6月初，各大新勢(shì)力品牌又雷打不動(dòng)地發(fā)布了5月份銷量數(shù)據(jù)，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，依舊是幾家歡喜幾家愁。

 

在中高端新能源市場(chǎng)中，理想與AITO問界有著極大的產(chǎn)品重合，堪稱是“神仙打架”。其中，5月理想汽車交付35020輛，同比增長(zhǎng)23.8%，待理想L6完成產(chǎn)能爬坡后，其銷量?jī)?yōu)勢(shì)有望進(jìn)一步擴(kuò)大。涵蓋AITO問界、智界的鴻蒙智行交付新車30578輛，結(jié)合剛剛上市的問界M7 Ultra市場(chǎng)熱度來看，同樣有著明顯的增量空間。

 

此外，作為曾經(jīng)的“新勢(shì)力三強(qiáng)”，5月蔚來再度創(chuàng)下歷史新高，月交付量達(dá)20544臺(tái)，同比增長(zhǎng)233.8%，其顏值實(shí)力、換電優(yōu)勢(shì)，正獲得越來越多年輕用戶的青睞。相較而言，小鵬5月交付新車10146輛，同比增長(zhǎng)35%，雖說小鵬G6、小鵬X9等車型上市之初有著較高熱度，但如何將熱度轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定、可持續(xù)的銷量表現(xiàn)，仍需好好思索一番。

 

結(jié)合威馬、高合等品牌逐步淡出大眾視野來看，零跑和哪吒始終穩(wěn)定公布月銷成績(jī)，便已經(jīng)算是新勢(shì)力行業(yè)的佼佼者。數(shù)據(jù)顯示，二者5月份分別交付18165輛、10113輛，均算得上可圈可點(diǎn)；而在銷量之外，今年零跑C10、哪吒L的上市，既提供了新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，又強(qiáng)化了二者的技術(shù)基因。至于未來市場(chǎng)表現(xiàn)如何，值得拭目以待。

 

若是要評(píng)選出5月份的車市“黑馬”，極氪汽車最有資格發(fā)言，單月交付18616輛、同比增長(zhǎng)115%的表現(xiàn)，奠定了20萬級(jí)以上純電市場(chǎng)的話語權(quán)。反觀與其“相愛相殺”的小米汽車，小米SU7單月交付量達(dá)到8630輛，環(huán)比4月份有所增長(zhǎng)，至于能否在6月份邁過“月銷破萬”大關(guān)，還得靠實(shí)力來說話。

 

此外，嵐圖和阿維塔的5月份交付量分別為4521輛、4569輛，因?yàn)榛鶖?shù)較小，因此同比漲幅分別達(dá)到了51%、163%。對(duì)于這些有著“傳統(tǒng)車企背景”的新勢(shì)力而言，最大的優(yōu)勢(shì)在于品牌背書，但最大的發(fā)展阻礙也是固化思維，相較于部分“外強(qiáng)中干”的新勢(shì)力，它們或許更需要流量加持。

總的來說，即便新勢(shì)力早已經(jīng)歷過多輪洗牌，但仍活躍在市面上的品牌依舊不敢松懈；如何盡可能地?cái)U(kuò)大優(yōu)勢(shì)、同時(shí)提升銷量與產(chǎn)能，決定著未來的生存水平。經(jīng)歷過“流量戰(zhàn)”的洗禮之后，消費(fèi)者早晚會(huì)看清什么最重要，只有噱頭沒有實(shí)力的品牌，注定很難笑到最后。