最近，理想發布了最新財報，作為少數扭虧為盈的新勢力，理想一季度營收達256億元，同比增長36.4%，經調整凈利潤為13億元（扣除股權激勵費用），同比下降9.7%，主要原因是車輛的毛利率下降。

 

李想表示：理想L6已經被廣泛認可，在全新的價格策略下，L9、L8和L7也將持續向好，我們對接下來的月度銷量表現會非常樂觀，主銷車型訂單量持續增長，公司后續沒有降價的打算。

 

意外的是，按照此前規劃，2024年原本是理想的純電大年，除了已經上市的MEGA，后續還有三款純電SUV要推出，最終形成4款增城和4款純電的產品陣營，來沖擊年銷80萬輛的目標。不過，李想的最新回應中，全新純電SUV要推遲到2025年。

 

隨著首款純電車型的推出，最近2個月，理想經歷了一些震蕩，包括：CEO反思、組織大調整、裁員等。今年銷售目標也從之前的80萬輛，下調到了56-64萬輛，一季度，理想共交付了超8萬輛，想要實現目標，難度依然不小。

具體來看，增程式車型依然是理想的銷量主力。MEGA在今年3月和4月的銷量，分別為3229輛和1145輛，在同類細分市場表現還算尚可，但與此前的年銷8萬輛目標，差距較大。或許是MEGA的表現不佳，讓理想推遲了后續純電SUV的發布時間，進而對純電市場重新思考。

 

另外，值得注意的是，有媒體稱：理想北京工廠部分員工本周放假6天，生產高峰期，員工上班人數是現階段的三倍以上，該工廠主要用于純電車型的生產，目前只生產MEGA一款車型。