在國內(nèi)車市，小型車市場變化很大。曾經(jīng)，這是很多汽車品牌的必爭之地，不少國產(chǎn)品牌依靠小型車贏得市場。可現(xiàn)如今，小型車市場卻不再是搶手的“香餑餑”。

乘聯(lián)會零售銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年4月國內(nèi)小型車市場零售銷量只有5.99萬輛，同比下跌19.7%。 而且，這一細(xì)分市場的格局也發(fā)生了變化，現(xiàn)在，越來越多國產(chǎn)新能源車型開始圍剿合資對手。

別不信，有銷量為證，鬼哥整理出4月小型車零售銷量排名榜。接下來，看看誰榜上有名？從榜單上可以看到，排名第一位的車型是比亞迪海鷗，這款小車勢頭很猛，4月零售銷量達(dá)到28797輛，成為榜單上的銷冠。這款車型的特點是小巧、時尚，而且，在比亞迪技術(shù)加持下，性能與口碑都不錯。

 

 

排在其后的上榜車型是五菱繽果，4月該車型零售銷量達(dá)到11749輛，銷量小有下滑，但作為五菱出品的重磅車型，繽果的表現(xiàn)還是很好。這款車型延續(xù)五菱品牌的特點，主打經(jīng)濟(jì)與實用，都市代步是很好的選擇。

 

比亞迪海豚排名第三位，4月份，該車型零售銷量達(dá)到9995輛，這款純電轎車很受年輕人青睞，不過，跟之前相比，比亞迪海豚的銷量下滑明顯，有些發(fā)揮失常。

歐拉好貓排名第四位，該車型4月零售銷量達(dá)到3232輛，這款純電小車為女性客戶打造，在設(shè)計、顏色和內(nèi)飾布局上都偏于小眾化，不過，車市中一直有不少消費(fèi)者愿意為其買單，這份銷量成績還不算差。

 

納米01排名第五位，該車型4月零售銷量達(dá)到1802輛，在設(shè)計上， 納米01有點兒跨界的風(fēng)格，并沒有中規(guī)中矩的造型，而且，這款小車購車門檻不高，對于預(yù)算有限的消費(fèi)者來說可望又可及。

本田飛度排名第六位，該車型4月零售銷量達(dá)到1504輛，銷量還是“跳水”了，在“油電大戰(zhàn)”中，燃油車被新能源對手全面反超，即使飛度這樣的經(jīng)典小車，銷量也開始大幅下滑，不得不說，時代變了，本田飛度的光芒也逐漸褪去。

 

大眾Polo排名第七位，該車型4月零售銷量達(dá)到1361輛。這款德系小車也沒有了往日的風(fēng)光，銷量大幅下滑，現(xiàn)在，新能源對手來勢洶洶，擁有綠牌權(quán)益，價格門檻也低，因此搶去了燃油小型車的銷量。

江淮釔為3排名第八位，該車型4月零售銷量達(dá)到678輛，市場熱度不高。長安奔奔E-Star排名第九位，該車型4月零售銷量達(dá)到374輛。長安汽車的車型在技術(shù)與品質(zhì)做得很到位，這款小型車銷量不高，但硬件水平不差。

本田L(fēng)IFE排名第十位，該車型4月零售銷量達(dá)到353輛。其實，這是一款不錯的車型，本田技術(shù)加持，設(shè)計、性能和品質(zhì)都不錯，但在新能源時代，它已經(jīng)走不進(jìn)消費(fèi)者的內(nèi)心。起亞煥馳排名第十一位，該車型4月零售銷量達(dá)到40輛，怎一個慘字了得。

 

小型車市場的格局真是變天了，那些曾經(jīng)暢銷的燃油小車銷量頻頻走低，失去以往的光環(huán)，而新能源對手排在榜單前列，比亞迪和五菱算是這一細(xì)分市場中的兩大巨頭，銷量占比都很高。