在缺席了多次重要汽車市場的迭代競爭之后，代表韓系的現(xiàn)代汽車終于等來了揚眉吐氣的一天。在連續(xù)完成索納塔的換代之后，以13萬級門檻殺入到B級合資轎車市場的第十一代是打了不少競爭者一個措手不及。而除了這款經(jīng)典轎車外，現(xiàn)代還將會在年內(nèi)迎來另一款B級車的換代，它就是全新的第五代勝達(dá)。
勝達(dá)早在去年就已經(jīng)在海外市場亮相，而車輛在上市之前的多次曝光，因它前衛(wèi)且富有科幻感的外觀設(shè)計，而火到了國內(nèi)市場。現(xiàn)在，已經(jīng)多次在公開活動與車展上亮相的第五代勝達(dá)，通過原汁原味的引入，讓人看到了“用低價買路虎”的可能。
就像海外市場中的科幻設(shè)計一樣，勝達(dá)進入國內(nèi)后沒有進行大幅調(diào)整，車輛使用了不少創(chuàng)新處置，整個車身都給人一種硬朗感，視覺上就是一個超大號的四方盒子。但與我們看到了硬派SUV不同，車輛還是想了不少辦法來提升視覺上的前衛(wèi)感，并盡可能降低風(fēng)阻。
車頭當(dāng)我們能看到與品牌H標(biāo)識相呼應(yīng)的大燈與保險杠，而且所有的燈組與風(fēng)道設(shè)計都采用了扁平化，即功能結(jié)構(gòu)與車身面板保持在同一水平面上。同樣的H標(biāo)識元素還會進入到車尾，創(chuàng)新的低位環(huán)繞式尾燈組也完全嵌入到了車身面板之內(nèi)。
但需要提到的是，目前海外車型的車身長寬高僅為4830/1900/1720mm，軸距也不過2815mm，這在中型SUV市場處于中游水平，但比國產(chǎn)加長的現(xiàn)款旅行家之間卻存在較大差距，預(yù)計引入后會有所加長。不過，由于車輛采用了懸浮式車頂結(jié)構(gòu)，并在底盤中實現(xiàn)了全運動護板包圍，并稍帶寬體打造，車輛給人的視覺感受很像是一臺超5米的大家伙。此外，勝達(dá)還在內(nèi)布局了多達(dá)31處儲物設(shè)計，而后備廂也有出色的可拓展性，內(nèi)部所實現(xiàn)的座椅電動調(diào)節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)最大2046L的擴展空間。
說到可擴展性，勝達(dá)在外觀上其實就提供了一些特殊設(shè)計。比如在車輛的C柱位置，現(xiàn)代為了優(yōu)化車頂置物能力，在這里布局了一個可收納攀爬裝置，在需要使用行李架時，它可以便于抓握和攀爬上下。
勝達(dá)的座艙內(nèi)會提供了雙排5座與三排6座/7座三種布局，并且三排座椅均可實現(xiàn)電動調(diào)節(jié)或放倒，而中控則布局有帶指紋識別器的長屏設(shè)計，12.3英寸儀表盤與觸控屏?xí)纬梢惑w式曲面，配合貫穿空調(diào)出風(fēng)口下方布局的集合式全功能按鍵+旋鈕+6.6英寸觸控組合設(shè)計，高度整合的中控臺操作起來會十分方便。此外，車門扶手會布局得比較高，也比較平直，配合大尺寸中央扶手箱，舒適性也能因此而得到優(yōu)化。
其他配置方面，車輛的座椅不光支持電動調(diào)節(jié)，還可獲全Nappa真皮覆蓋，并得到前排腰托、腿托以及按摩功能。全車布局的BOSE音響帶有12個揚聲器喇叭、前排提供了雙無線充電板，而空調(diào)系統(tǒng)還實現(xiàn)了PM1.0過濾與UV殺菌消毒等等功能，提供了比較全面的綜合乘坐改善支持。據(jù)悉，通過HSS系統(tǒng)，車輛還將具備更高的智能駕駛輔助能力。
動力方面，勝達(dá)引入后將會搭載2.0TGDi渦輪增壓發(fā)動機與現(xiàn)代自研的派沃泰8AT變速箱組合，并可選HTRAC適時四驅(qū)系統(tǒng)。這與海外版本所提供的2.5T發(fā)動機、1.6T油電混動以及8速DCT雙離合變速箱是完全不同的。當(dāng)然，我們也期待著實現(xiàn)了設(shè)計風(fēng)格與產(chǎn)品定位轉(zhuǎn)型的第五代勝達(dá)，能夠為國產(chǎn)現(xiàn)代的動力陣容帶來革命性變化，讓我們也看到海外市場中極為成功的韓系動力技術(shù)。
寫在最后
不得不說，這一代現(xiàn)代勝達(dá)的轉(zhuǎn)型還是挺明顯的，它若不是全球戰(zhàn)略車型，我們甚至?xí)詾檫@是一臺專門為了在中國市場搏一把的特供車。盡管這一代勝達(dá)也通過特供加長獲得了“旅行家”的稱呼，可它真正能夠?qū)崿F(xiàn)的多用途卻十分有限，而現(xiàn)在的新一代勝達(dá)通過采用硬派設(shè)計、提升拓展性等縱向開發(fā)，在綜合用車中提供了更多可能。不論這一代勝達(dá)是否能在中國市場取得突破，至少它現(xiàn)在給出的紙面實力還是很足的。