7.98萬起的比亞迪秦PLUS DM-i毫無疑問是新能源市場的攪局者，而8.99萬起的MAZDA3昂克賽拉則是猶如一聲驚雷，撼動了合資A級轎車市場格局，結(jié)束了合資轎車高質(zhì)高價時代，用高質(zhì)低價把質(zhì)價比表現(xiàn)得淋漓盡致。

 

那么8.99萬起的MAZDA3昂克賽拉到底值不值得買呢？下面我們來詳細看一下。

 

關于這輛MAZDA3昂克賽拉的顏值表現(xiàn)部分，其整體外觀設計很搶眼，前臉使用了家族式臉譜，多邊形的大嘴式中網(wǎng)帶有鍍鉻邊框，內(nèi)部是蜂窩狀的格柵，視覺效果很運動。大燈造型很犀利，使用了內(nèi)切角造型，標配了LED光源。

 

車身側(cè)面使用了轎跑化的輪廓，雖然使用了前置前驅(qū)的結(jié)構(gòu)，但是側(cè)面的造型比例結(jié)構(gòu)看上去更像是后驅(qū)車，長車頭短車尾，A柱后移，這樣的比例結(jié)構(gòu)也讓其車身前后配重比接近了5/5，是優(yōu)先考慮操控性能的設計。尺寸方面，昂克賽拉的長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm。

 

尾部造型很簡潔干練，尾燈造型和前大燈相呼應，內(nèi)側(cè)也是銳角造型，內(nèi)部是雙圓形的光源結(jié)構(gòu)，點亮后的視覺效果很炫酷。雙邊雙出的鍍鉻排氣管很搶眼，有著很強的運動氣息。

 

內(nèi)飾部分，昂克賽拉的中控臺采用的是以駕駛者為中心的設計布局，也直接體現(xiàn)了其運動取向。儀表盤兩側(cè)是對稱布局的空調(diào)出風口，中控屏為懸浮式設計，中控面板使用了大面積的皮質(zhì)包裹，營造出了不錯的精致感。

 

為了追求近乎完美的前后配重比和更好的操控性，其車身架構(gòu)是更偏向于運動表現(xiàn)的設計，因此昂克賽拉的后排空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，滿足家用代步?jīng)]有問題。為了營造更好的操控性，新車還搭載了馬自達獨創(chuàng)的“SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS”創(chuàng)馳藍天車輛動態(tài)控制技術、以及“回正力矩強化系統(tǒng)”等，在車輛過彎時提高前輪抓地力和轉(zhuǎn)向響應性，駛出彎道時抑制過度轉(zhuǎn)向，從而確保車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。實際體驗中，這輛MAZDA3昂克賽拉在緊急避讓、蛇形繞樁、連續(xù)彎道測試中表現(xiàn)很搶眼。

 

動力方面，昂克賽拉提供了3種動力形式，其中1.5L發(fā)動機最大功率117馬力，匹配6速手動或6速手自一體變速箱；2.0L發(fā)動機最大功率158馬力，匹配6速手自一體變速箱；2.0L壓燃發(fā)動機最大功率180馬力，匹配6速手自一體變速箱。

 

寫在最后：從早期的福美來323到馬自達3，再到如今的次世代MAZDA3昂克賽拉，一直在追求操控駕駛樂趣，如今其起步價也來到了不足9萬的區(qū)間，質(zhì)價比沒的說，如果考慮一輛高品質(zhì)與高價值的運動家轎，不妨看看這輛MAZDA3昂克賽拉。