近日，廣汽本田工廠裁員的消息像一個耳光，打醒了還在中國市場“得過且過”的日系合資廠商。

廣本宣布，將以主動離職為主的形式進行大規模裁員，計劃持續到8月份。目前已有1700余人自愿被“勸退”，大概占其生產員工數的14%，6月的生產計劃是工廠上12天休18天。

這次裁員的主要對象是生產線員工，可以看出，銷量下滑的影響下，以往在中國市場風生水起的日系大廠也迫不得已做出減產和優化的決定。

 

日系今年4月在中國市場銷售量依舊呈下滑趨勢：豐田同比減少了27.3%、本田減少了22.2%、日產減少了10.4%。總體來看，根據乘聯會的數據，4月份，日系品牌的市占率僅為15.2%，創下近10年新低。

似乎中國已經不再是日系眼中的舒適圈，于是，日系品牌正在將目光放到了印度身上。

 

剛提到的本田其實早已在印度布局，旗下小型SUV車型Elevate去年已在印度上市，直到2024年3月共賣出了3.36萬輛，成績喜人。本田印度副總裁表示，本田的目標是將印度打造成全球業務的主要出口中心。

2023年11月，豐田宣布投資4億美元在印度建設第三座制造工廠，預計于2026年完工，是豐田汽車十多年來在印度的首次產能擴張。

2024年，日產及其合作伙伴雷諾承諾在印度投入6億美元，推出6款新車，其中包括將于2025年上市的全新電動車，所有這些車型都有出口計劃。

隨著“兩田一產”大舉押注印度，這個國家被認為是日本抗衡中國汽車的新基地。

 

除了日系車企，特斯拉也有意在印度建廠。

馬斯克計劃在上個月會見印度總理莫迪和一家印度太空初創公司的創始人，本計劃在該行程中宣布在印度投資20-30億美元，折合超過144-217億元人民幣，主要用于建立特斯拉工廠。

 

后面的結局我們都知道了：馬斯克的飛機掉了個頭，轉向了我們的國土，而印度之行被無限期推遲。中國所付出的是，汽車數據安全4項要求為特斯拉大開綠燈，FSD也將落地中國。

不得不說這是一步好棋，或許中國也察覺到，印度種種的動作都是為了動搖中國汽車制造大國之位。然而，我們和馬斯克的關系更加好。

 

如今，鈴木的印度子公司——馬魯蒂鈴木是印度最大的汽車制造商，占有約41%的市場份額，成為日系車在印的成功先例，成功吸引“兩田一產”押注，有它的一份功勞。而且要知道，雖然損失了中國市場，但日系車在全球的表現依然在逐年進步。

 

從2023年起，全球汽車市場價格戰打響，隨著內卷越演越烈，生產成本的壓縮愈加重要。去年印度繼續超越日本，連續兩年成為繼中國和美國之后的全球第三大汽車市場，不難猜測，除了中國，印度低廉的人力成本會成為吸引特斯拉的第二選擇。

目前，特斯拉距離危機線雖還有一段距離，但隨著產品力的下降，馬斯克到印度建廠或成可以望得見的未來。

 

說在最后：目前，中國汽車在智能化研發方面仍保持著優勢，雖然人力成本正在上升，但智能化制造正在逐漸替代部分人力生產。

此前，印度不穩定的政商環境、高昂的稅收令不少汽車廠商望而卻步，若印度無法優化自己海外的負面印象，要在汽車產業迎頭趕上中國，還有很大的壓力。