一晃眼今年是我入行的第十年，記得剛?cè)胄袝r(shí)，帶我的老師說：“沒有擁有過一臺(tái)豐田的人生是不完整。”
這固然有他作為沿海地區(qū)人民的特殊性，也因?yàn)樵?jīng)3S-GE和2JZ這些名詞自然讓人血脈噴張。而一周前我再次碰到他，他剛換了第9代凱美瑞，當(dāng)時(shí)他說：“這絕對(duì)是有史以來最好的一代凱美瑞。”于是，我開啟了本次的深度試駕。
我拿到手的是一臺(tái)雙擎尊貴版，售價(jià)19.98萬。為了讓大家能夠更全面了解第9代凱美瑞，這次我們將從動(dòng)力操控、油耗表現(xiàn)、NVH表現(xiàn)、配置表現(xiàn)以及安全性能五個(gè)方面來對(duì)第9代凱美瑞進(jìn)行深度的體驗(yàn)。
動(dòng)力操控：四平八穩(wěn) 輕松愜意
算起來，我前前后后也開過3代凱美瑞，但那3代車型加在一起的變化，都比不過第9代凱美瑞，所以我對(duì)這一代車型充滿了期待。
我拿到的這臺(tái)雙擎尊貴版搭載的是第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)的2.0HEV版本，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為112kW（152Ps），峰值扭矩為188N·m，電機(jī)的最大功率為83kW（113馬力），峰值扭矩為206 N·m，系統(tǒng)綜合功率145kW（197Ps），官方油耗為4.2L/100km。
2.0HEV版本是首次出現(xiàn)在凱美瑞上，用以取代之前的2.5L純?nèi)加桶姹?。相較而言，2.0HEV版本在動(dòng)力輸出以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面都會(huì)有更好的表現(xiàn)。當(dāng)然，這點(diǎn)我們稍后將會(huì)逐一驗(yàn)證。
底盤方面，第9代凱美瑞采用的前懸為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸為雙叉臂式獨(dú)立懸架，對(duì)于一臺(tái)主打家用和舒適的B級(jí)車而言，這樣的用料扎實(shí)得似乎有些過了。當(dāng)然，硬件只能決定車輛操控的下限，上限還得看調(diào)校，我們開起來再說。
與新能源車一樣，在無聲無息的通電后，第9代凱美瑞便啟動(dòng)了，此時(shí)我輕踩油門，車輛將采用純電模式驅(qū)動(dòng)，直到速度達(dá)到30km/h。當(dāng)然，如果是地板油起步，那么發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)立刻介入。整個(gè)加速過程安靜而又輕盈，是我非常喜歡的介于肉和猛之間的愜意。
起步時(shí)的那種輕盈感很快就讓你把它的體量忘得一干二凈，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)介入的過程也絲毫沒有突兀的感覺。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)工作后也沒感覺到有什么多余的震動(dòng)，甚至于我覺得不少增程車型在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間的表現(xiàn)都不如第9代凱美瑞，這就是豐田的底蘊(yùn)，這也是凱美瑞能夠屹立市場多年的底氣。
這幾年新能源車發(fā)展迅速，開多了各種零百隨便破4秒的新能源車型后，回到基于本能的駕駛需求后才感覺到，像第9代凱美瑞這樣的輕松愜意，才是最適合日常駕駛的風(fēng)格。這并非是食古不化的固執(zhí)，而是凱美瑞所給予的一種魔力：你說不出來它究竟哪點(diǎn)好，但就是開著舒服。
或許很多人覺得凱美瑞的動(dòng)力非常佛系，而事實(shí)上它也的確不會(huì)像渦輪車型或是新能源車型那樣在加速瞬間提供強(qiáng)有力的推背感。但舒適綿密的動(dòng)力輸出讓我不用時(shí)刻盯著時(shí)速表生怕它超速，并且即使是從80km/h到120km/h的中后段加速，這個(gè)過程也是同樣的輕快有力。
作為一臺(tái)主打舒適家用的B級(jí)車，第9代凱美瑞的轉(zhuǎn)向調(diào)校手感偏向輕盈，駕駛起來可謂是一點(diǎn)兒難度都沒有，對(duì)于城市中駕駛會(huì)十分愜意。而自從上一代車型更換了TNGA架構(gòu)后，模糊的轉(zhuǎn)向手感就徹底和凱美瑞說再見了，靈敏的車頭和精準(zhǔn)的指向，或許談不上什么操控樂趣，但絕對(duì)比邁騰、帕薩特等車型強(qiáng)。
同樣，既然是主打舒適，那么懸架的調(diào)校自然是以舒適為主。在實(shí)際駕駛中，這套懸架系統(tǒng)能過濾掉來自路面的絕大多數(shù)信息。面對(duì)減速帶或是較大的溝坎時(shí)，只要控制好車速，避震器并不會(huì)出現(xiàn)多余的跳動(dòng)，后排乘客也不會(huì)感覺不適。
試駕小結(jié)：相比起其他方面的改變，動(dòng)力與操控其實(shí)是第9代凱美瑞變化最小的方面，一如既往的四平八穩(wěn)，一如既往的輕松愜意。它不是那種某一方面拔尖的車型，但整體均衡的表現(xiàn)，最終呈現(xiàn)出的是沒有任何短板的綜合成績。
油耗測試：城區(qū)4.23L 高速4.84L
上面我也提到過，2.0HEV版本擁有更好的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性，而動(dòng)力輸出我們已經(jīng)通過實(shí)際駕駛體驗(yàn)過了，那么燃油經(jīng)濟(jì)性自然也是要實(shí)際測試一下。我們本次的測試將在城區(qū)和高速上分別行駛超過100km，看看在兩種工況下第9代凱美瑞的油耗分別是多少。
城區(qū)油耗測試中，我們先將車輛加油至跳槍，然后將駕駛模式調(diào)至ECO模式，自動(dòng)空調(diào)溫度設(shè)置為26℃。車上總共2人，測試路況為80%市區(qū)路段+20%快速路，模擬廣州日常上下班路線。
在行駛了3個(gè)多小時(shí)后，我們共計(jì)行駛了128.7km，平均車速36km/h，基本和大家平時(shí)城區(qū)通行的速度一致。此時(shí)表顯油耗為4.3L/100km，與官方公布的WLTC綜合油耗4.2L/100km非常接近。
此時(shí)我們?cè)賹?duì)車輛進(jìn)行加油，至跳槍后總共加油5.45L，最后計(jì)算得出第9代凱美瑞的城區(qū)油耗為4.23L/100km，幾乎與WLTC綜合油耗持平。
在接下來的高速油耗測試中，我們將在跨城高速上行駛超過100km，同樣是ECO模式、兩人乘坐、空調(diào)26℃，車輛按照法規(guī)要求行駛。
在1個(gè)多小時(shí)后，我們共計(jì)行駛了113.4km，平均車速81km/h，與高速平均車速基本一致。此時(shí)表顯油耗為5.0L/100km。
在對(duì)車輛加油至跳槍后，總共加油5.49L，最后通過計(jì)算高速油耗為4.84L/100km。
NVH表現(xiàn)：隔音效果出色 120km/h噪音僅為65.6dB
在NVH方面，自上一代車型采用了TNGA架構(gòu)后，凱美瑞的隔音表現(xiàn)便有了巨大的提升，而這一代車型更是給前后排車窗都替換雙層隔音玻璃，整體表現(xiàn)必然更為出色。
在噪音測試中，第9代凱美瑞在30km/h時(shí)速下噪音為53.3dB，60km/h時(shí)速下噪音為56.8dB。
80km/h時(shí)速下噪音為60.3dB，100km/h時(shí)速下噪音為62.7dB，120km/h時(shí)速下噪音為65.6dB，車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
測試小結(jié)：在對(duì)油耗與NVH的測試后，這一代凱美瑞有如此表現(xiàn)我并不意外，因?yàn)樵谥皫滋斓挠密圀w驗(yàn)后，我便斷定它在油耗和NVH方面都不會(huì)讓人失望。第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)針對(duì)高速域行駛進(jìn)行了優(yōu)化，油耗有了顯著的降低，并且中后段加速也更有底氣。而在NVH方面，TNGA賦予了更低的風(fēng)阻以及NVH特性，針對(duì)性的四門雙層隔音玻璃也能夠更好的隔絕外部噪音。
車機(jī)配置：全面擁抱智能化
要說這一代凱美瑞最大的改變，一定是在車內(nèi)。當(dāng)豐田找到華為為其定制語音交互系統(tǒng)時(shí)，就說明豐田已經(jīng)開始變了。
第9代凱美瑞對(duì)車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)，全新的智能中控屏首次采用了高通驍龍8155芯片，搭配12G的內(nèi)存以及128G的儲(chǔ)存空間，無論是開機(jī)速度還是打開應(yīng)用的速度都較之前有顯著的提升。這一升級(jí)不僅提升了自然語言交互的處理精準(zhǔn)度，還支持3D面容登陸，自動(dòng)解鎖多種功能。同時(shí)，手機(jī)交互功能也涵蓋了市面上的主流生態(tài)，讓智能座艙的使用更加便捷，更符合中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣。
在手機(jī)互聯(lián)方面，這一代凱美瑞全系均支持蘋果CarPlay、百度CarLife和華為HiCar，可以說無論你是什么手機(jī)，都能和車機(jī)互聯(lián)，這點(diǎn)對(duì)于像我這樣習(xí)慣CarPlay的人算是一個(gè)巨大的福音。
與華為共同研發(fā)的語音系統(tǒng)，語音指令響應(yīng)速度提升60%，支持連續(xù)對(duì)話、可見即可說、多語種混合識(shí)別等能力，基本趕上了頭部新勢力的水平，可以說已經(jīng)超越了同級(jí)其他的合資車型。
安全配置：標(biāo)配TSS 感知能力拉滿
在安全系統(tǒng)方面，第9代凱美瑞的進(jìn)化也是非常全面，首先是增加了中央氣囊，防止發(fā)生側(cè)面撞擊時(shí)前排乘員碰在一起，形成二次傷害。
另外則是全系標(biāo)配了Toyota Safety Sense智行安全3.0，不僅優(yōu)化了原有的功能，可選裝的增強(qiáng)版還新增了變道輔助、前方車輛穿行預(yù)警、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測等高階駕駛輔助功能。
在盲區(qū)檢測方面，我們也進(jìn)行了實(shí)地測試，如圖所示，我們?cè)?-7號(hào)位置各放置了一個(gè)0.6m高的樁筒，這些位置都是日常我們用車過程中常見的盲點(diǎn)。樁桶到車身的直線距離：①距A柱左前1.77m、②距正前方1.1m、③距A柱右前2.1m、④距B柱右側(cè)1.75m、⑤距右側(cè)車尾0.5m、⑥距左側(cè)車尾0.5m、⑦距B柱左側(cè)0.2m。
當(dāng)我們打開高清全景影像后，我們發(fā)現(xiàn)這些老司機(jī)也容易忽略掉的盲區(qū)部位，在屏幕中都能夠清楚看到，感知能力瞬間拉滿。
配置小結(jié)：第9代凱美瑞在車機(jī)智能化與安全配置方面的提升都非常巨大，車機(jī)系統(tǒng)的智能化程度已經(jīng)不遜色于頭部新勢力車型，讓用戶的使用體驗(yàn)得到巨大提升。而在安全配置方面，全系標(biāo)配的10安全氣囊和TSS智行安全3.0都極大提升了行駛安全性。并且參考配置和價(jià)格，我覺得我們本次試駕的這臺(tái)雙擎尊貴版的性價(jià)比是最高的，在此也為大家推薦這一配置車型。
總結(jié)：
最后，我想說一說第9代凱美瑞的價(jià)格，這一代車型將雙擎版的入門價(jià)格拉低到了17.98萬，而純?nèi)加桶娴膬r(jià)格為17.18萬，基本上做到了“油電同價(jià)”。但低價(jià)≠低質(zhì)，第9代凱美瑞既有出色的混動(dòng)系統(tǒng)，又有高度智能化的車機(jī)系統(tǒng)和豐富的主被動(dòng)安全配置，還有車系一直以來舒適愜意的駕乘感受。這必定是有史以來最好的一代凱美瑞，你們覺得呢？