在傳統車企當中，梅賽德斯-奔馳算得上是純電化轉型的積極分子，盡管如此，奔馳在純電動車市場中似乎未能取得預期的成果，甚至不得不暫停新大型純電平臺的研發。

 

近期海外媒體報道的消息指出，決定暫停開發全新MB.EA大型（MB.EA Large）平臺，以節省成本。該平臺架構原定計劃2028年推出，是EQE、EQS 轎車和SUV等車型所采用的EVA2平臺的下一代平臺。但由于奔馳的純電動車型銷量表現不佳，尤其是EQE、EQS等車型，因此奔馳不得不做出這一決定。

根據奔馳此前公布的2023年全年財報，去年奔馳全球銷量達到249.18萬輛，其中新能源車銷量為40.2萬輛，純電動車銷量則僅為24.1萬輛。盡管增長勢頭明顯，但奔馳此前曾定下目標，將在2025年實現50%的電動汽車（包含插電式混合動力和純電動車）銷售占比，顯然奔馳現在肯定沒法趕上這一目標。

 

于是在前段時間，奔馳硬是將計劃推遲到2030年，有意思的是，奔馳原本計劃是在2030年實現全面電動化。奔馳最初的雄心壯志，如今直接被現實潑了一盆冷水。

奔馳原本寄希望于中國市場，要知道中國新能源車市場不僅發展速度非常快，而且還有巨大的市場規模，但奔馳依舊無法取得出色的銷量。4月份，奔馳EQE的銷量僅為868輛，奔馳EQE SUV車型也僅賣出1664輛，市場表現慘淡。

在耀眼的品牌光環之下，奔馳的純電動車型依舊賣不好，問題大概就出在產品上面。如果按照傳統汽車眼光來看，奔馳的純電動車型并不差，機械方面和豪華感方面都比較到位。但一提到智能化技術，奔馳似乎就拿不出實質性的優勢。

 

有人或許認為，現在的造車新勢力凈是愛配備一些花里胡哨的配置，但奔馳一直標榜自己為汽車的發明者，過去一百多年來就是靠技術創新而聞名，像PRE-SAFE預警安全系統這種如今十分普遍的駕駛輔助功能，比絕大部分品牌都用得早。如今，奔馳的技術創新精神又到哪里去呢？

奔馳暫停開發全新大型車平臺，確實能省不少的成本，但是從長遠來看，這種操作恐怕會限制一些新技術的運用，尤其對于現在消費者并不特別受歡迎的奔馳純電動車型來說，未必能滿足用戶的需求。

表面來看，奔馳下定決心要發展純電動汽車，但行動方面感覺并沒有想象中那么的投入。奔馳當前依舊能吃燃油車時代的紅利，自然不愿意走出現在的舒適圈。當今汽車市場變化越來越快，奔馳也有必要加快轉型的步伐，想要讓品牌故事得到延續，就要不斷向前發展。