現(xiàn)行 Porsche Cayenne 車系，在 2018 年推出第 3 代車型后，后續(xù)于 2019 年開始以第 3 代為基礎(chǔ)首度追加 Cayenne Coupé。而在 2023 年 4 月上海車展，Porsche 原廠就同步推出小改款 Cayenne 與 Cayenne Coupé。

斜背跑車身形依舊，試駕車搭載「輕量化碳纖運(yùn)動(dòng)套件」

由于近幾年豪華中大型 SUV 級(jí)別消費(fèi)者偏好型態(tài)的移轉(zhuǎn)，更具跑格且有流線斜背造型的 Cayenne Coupé、反倒在銷售比例上逐漸取代過去較為方正的 Cayenne SUV 成為主流。

不過此次的試駕車型更選配多項(xiàng)外觀套件，搭載「輕量化碳纖運(yùn)動(dòng)套件」，其套件內(nèi)容主要包含輕量化碳纖維車頂、黑色高光澤車頭格柵、前兩側(cè)氣壩碳纖維飾板，后下擾流與分流器碳纖維材質(zhì)，還有 22 吋 GT Design 輪圈施以消光維蘇威火山灰色烤漆、SportDesign 車外后視鏡上半部碳纖維與下半部黑色高光澤處理。

除此之外，試駕車還另外搭載燻黑高分辨率 LED 矩陣式頭燈、隔熱隔音私密玻璃、跑車化排氣系統(tǒng)含跑車造型深銅色排氣尾管、LED「Porsche」字樣車門投影燈，車色也選擇了相當(dāng)獨(dú)特的冰極灰車色，其實(shí)整體搭配之下，若非車尾的「Cayenne」動(dòng)力等級(jí)標(biāo)示相對(duì)低調(diào)，視覺上氣勢(shì)幾乎可說是與小改款前性能最頂尖的 Cayenne Cayenne Coupé Turbo GT 相差無幾。

小改款 Cayenne 最主要的變動(dòng)，乃是在車頭頭燈修整得更為立體、運(yùn)動(dòng)，頭燈組在改款前為接近三角形的設(shè)計(jì)；但在小改款后則改為更具視覺張力的五角型，使其在視覺上更有聚焦的效果。前保杠亦在小改款后導(dǎo)入許多原先僅在 Turbo GT 車型上見到的元素，前保杠 3 個(gè)區(qū)塊在小改款后更加連成一氣，整體更顯簡潔利落，引擎蓋線條更平整化之余、也在部分細(xì)節(jié)加高增加其肌肉感。

車側(cè)部分的斜背跑旅輪廓，相信是 Cayenne Coupé吸引許多消費(fèi)者的重點(diǎn)，改款后元廠并未做出太多修飾，但其簡約的線條，確實(shí)成為可搭上許多額外選配元素的最佳基底。而 Cayenne Coupé比起一般 Cayenne SUV 更獨(dú)特的元素，則是車尾標(biāo)配主動(dòng)式后擾流尾翼，車速在時(shí)速 90 公里以上、便可自動(dòng)向上開啟 135mm，帶來更佳的空力效果，駕駛亦能在車內(nèi)手動(dòng)開啟上升清潔。車尾的局部則與小改前相似，一樣維持貫穿式 LED 尾燈、并有 3D 立體造型字樣。

座艙界面大幅更新，便利性與科技感更勝以往

走進(jìn)小改款 Cayenne Coupé 內(nèi)飾，其最主要跟隨品牌新世代車型的步伐，將過去傳統(tǒng) 5 環(huán)結(jié)構(gòu)包含中央傳統(tǒng)指針的儀表取代，改為全數(shù)位的 12.6 吋曲面儀表板組，在顯示畫面上擁有多達(dá) 7 種的顯示切換，主要追加了 3D 駕駛輔助系統(tǒng)畫面，并且除經(jīng)典的 5 環(huán)布局外，還有轉(zhuǎn)速表、導(dǎo)航畫面投影、夜視畫面輔助等模式，雖然比起小改款前少了些許熟悉的「機(jī)械感」，但對(duì)于許多信息的判讀辨識(shí)感受可說是全面提升。

尤其試駕車更選配試車組近幾年較少接觸到的夜視輔助系統(tǒng)，其可直接在畫面上顯示前方暗部的障礙物，即便是白天開啟也相當(dāng)清晰，只不過在頭燈科技亦趨進(jìn)化的當(dāng)前車壇，夜視輔助系統(tǒng)是否實(shí)用則端看使用者的選擇了。而除了儀表板外，中央的 12.3 吋觸控?zé)赡唬哺拇钭钚率来?PCM 系統(tǒng)，最主要除原廠導(dǎo)航、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 外，更提供 OTA 遠(yuǎn)端更新機(jī)能。試駕車亦選配副駕駛多媒體熒幕，可實(shí)時(shí)讀取速/G 值/方位海拔等信息，只不過此具熒幕無法直接觀看 YouTube，其防止駕駛窺探的特殊鍍膜，也會(huì)略微干擾觀看體驗(yàn)。

選配的「輕量化碳纖運(yùn)動(dòng)套件」內(nèi)飾，則有包含黑色部分真皮內(nèi)飾/中央椅面采用織布包覆、車內(nèi)頂篷采用 Race-Tex 材質(zhì)包覆，以及車內(nèi)碳纖維套件，GT 跑車式方向盤采用 Race-Tex 材質(zhì)包覆含電熱裝置，加上試駕車搭載的跑車計(jì)時(shí)套件與中央羅盤顯示，當(dāng)讓其跑格更為相得益彰。排檔桿也在小改后改為整合于方向盤右側(cè)的線傳排檔桿，中央鞍座則加入具有冷卻功能的 15 瓦手機(jī)無線充電板。

后座空間方面，由于 Cayenne Coupé是標(biāo)配 4 座布局，中央座椅需另外加選，不過由于試駕車是選配了「輕量化碳纖運(yùn)動(dòng)套件」，因此原廠規(guī)范選配此套件就無法加選 5 座布局。后排座椅以筆者身高 178 公分身高乘坐下，膝部空間為 2 拳，頭部空間則為 4 指，頭部空間比起 SUV 車型的 1 拳半略有縮減，后行李廂傾倒前為 554 公升、傾倒后則可擴(kuò)充至 1,502 公升。

試駕車選搭后軸轉(zhuǎn)向，動(dòng)態(tài)實(shí)力如虎添翼

小改款 Cayenne Coupé在 Base 動(dòng)力車型，維持采用 3.0 升 V6 渦輪增壓引擎，搭配 8 速 Tiptronic S 手自一體變速箱與四驅(qū)系統(tǒng)下，最大輸出從改款前的 340 匹/ 450牛.米，提升為 353 匹/ 5,400~6,400 轉(zhuǎn)、500牛.米/ 1,450~4,500 轉(zhuǎn)，相較改款前增加 13 匹、50牛.米，靜止加速破百為 5.7 秒、比起 SUV 車型快上 0.3 秒。

行車模式部分，標(biāo)配就具有 Offroad、Normal、Sport、Sport Plus 等駕駛模式，切換至 Offroad 模式，則可進(jìn)一步分為 Gravel、Mud、Sand、Rocks 等模式可選。不過由于試駕車選配了主動(dòng)式氣壓懸掛、以及 PDCC 保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，因此其除了在懸掛中有 Normal/Sport/Sport Plus 共 3 種段位可調(diào)外，更在車高有「特殊地形」、「地形」、「適中」、「已下降」、「低」等段位可調(diào)整，試駕車也因?yàn)檫x配跑車化排氣系統(tǒng)、因此在中控有跑車化排氣聲浪的開關(guān)可切換。

而除了氣壓懸掛與 PDCC 系統(tǒng)外，筆者認(rèn)為讓試駕車最為如虎添翼的「利器」，乃是其選配 10.83 萬的后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。筆者在一開始還未仔細(xì)端詳洋洋灑灑的選配表時(shí)，直接提了車開始試駕后，就發(fā)現(xiàn)這輛 Cayenne Coupé 操控特別的靈活，而且不論是后軸的跟隨性、或是懸掛的支撐性都超乎預(yù)期，讓人不自覺的會(huì)在彎中想將車速加快。

等到筆者回過神來仔細(xì)閱讀選配表，才發(fā)現(xiàn)這輛 Cayenne Coupé原來選配了后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。不過來回在彎中比對(duì)之下，筆者認(rèn)為 Cayenne Coupé后輪轉(zhuǎn)向不像許多品牌的版本角度大、又快，而是很循序漸進(jìn)依照駕駛當(dāng)下的需求進(jìn)行后軸調(diào)整，帶來心隨意轉(zhuǎn)、臺(tái)語形容的「流利」，卻又不會(huì)「喧賓奪主」般的后輪轉(zhuǎn)向輔助。

小改款后從 3 氣室、變?yōu)殡p氣室的氣壓懸掛，也具有雙閥門技術(shù)，并且比改款前更加強(qiáng)化車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性、還有操控性能。在彎中激烈的重心變換之下，即便車重已超過兩噸來到 2,085 公斤，但 Cayenne Coupé的懸掛支撐性仍不俗，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)前后動(dòng)力均衡的輸出分配，再加上足下選配 22 吋胎圈搭配的 Continental SportContact 7 跑胎，帶來極為優(yōu)異的抓地表現(xiàn)，讓 Cayenne Coupé身為同級(jí)別最具跑格設(shè)定的身份更為彰顯，十足展現(xiàn) Porsche 品牌的動(dòng)態(tài)設(shè)定特色。

Cayenne Coupé確實(shí)在轉(zhuǎn)向手感會(huì)比起同級(jí)的 BMW X6、Mercedes-Benz GLE Coupé，但這也是 Porsche 品牌調(diào)性的使然，車頭的指向精準(zhǔn)度不俗，彎道操控之間帶來濃厚的駕馭樂趣。而這具 3.0 升 V6 渦輪引擎的 353 匹動(dòng)力，即便是車系的最入門擔(dān)綱，但筆者認(rèn)為其認(rèn)真催鼓起來，充足的馬力與扭力仍會(huì)讓駕馭體驗(yàn)酣暢淋漓，V6 引擎渾厚飽滿的動(dòng)力推勁與聲浪，已經(jīng)能滿足不少駕駛的熱血向望，而且少了同級(jí)別許多 48V 輕油電系統(tǒng)輔助，筆者認(rèn)為其傳統(tǒng)引擎的輸出節(jié)奏反倒更為線性。

而與之匹配的 8 速手自一體變速箱，其 Normal 模式的反應(yīng)也足夠積極，Sport 模式其借由換檔轉(zhuǎn)速的延后、搭配油門反應(yīng)更為迅速下，筆者認(rèn)為整體動(dòng)力更為「跟腳」。但若切換到 Sport Plus 駕駛模式，筆者認(rèn)為則較適合較為高速的激烈操駕，高速時(shí)能帶來相當(dāng)具「儀式感」的進(jìn)檔機(jī)械感受；若在低速彎道其頓挫感會(huì)較為明顯。

與時(shí)俱進(jìn)、且性能味依舊

總結(jié)而言，筆者認(rèn)為小改款 Cayenne Coupé 確實(shí)在科技與座艙界面有一定幅度的革新，而且就車系的選購而言，若非對(duì)競技化有一定需求，其實(shí)入門車型即能滿足日常對(duì)應(yīng)的動(dòng)力性能，確實(shí)是與時(shí)俱進(jìn)、性能味依舊的作品。而若沒有對(duì)車價(jià)疊加太過敏感，其實(shí)筆者相當(dāng)建議選配后軸轉(zhuǎn)向，甚至包含此次的氣壓懸掛與 PDCC 系統(tǒng)，即便價(jià)格不斐，但確實(shí)是能帶來顯著性能提升的配備。