曾幾何時(shí)，每當(dāng)我們提到“混動(dòng)”一詞時(shí)，大多數(shù)人第一時(shí)間所聯(lián)想到的車(chē)型非日系兩田莫屬。直至“與油同價(jià)”的比亞迪DM-i混動(dòng)橫空出世，中國(guó)混動(dòng)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)格局才迎來(lái)變化，自主品牌與日系品牌開(kāi)始風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，絕大部分消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)首選都從日系品牌車(chē)型轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾髌放栖?chē)型。

至此，自主品牌混動(dòng)車(chē)型進(jìn)入了百花齊放的階段，各大傳統(tǒng)車(chē)企都相繼拿出了各具特色的混動(dòng)技術(shù)。

不過(guò)，如果要論哪家混動(dòng)技術(shù)最具獨(dú)特性，在我看來(lái)是實(shí)現(xiàn)了“兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的體驗(yàn)”的長(zhǎng)城Hi4混動(dòng)系統(tǒng)。并且讓人出乎意料的是，時(shí)隔一年Hi4混動(dòng)系統(tǒng)又迎來(lái)了新突破——四擋Hi4混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)了。

那么問(wèn)題來(lái)了，四擋Hi4有何特別之處呢？

顧名思義，“四擋Hi4”技術(shù)的進(jìn)化核心在于變速箱擋位從兩擋提升至四擋，集成了80kW電機(jī)的四擋變速箱可以用于更加廣速域的工況。魏牌新摩卡Hi4就是長(zhǎng)城汽車(chē)旗下首款搭載四擋Hi4混動(dòng)車(chē)型。

通俗點(diǎn)來(lái)講，變速箱擋位從兩擋提升至四擋之后可以擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)參與直驅(qū)的速度范圍，使得車(chē)輛在較低速度和較高速度工況行駛時(shí)都能發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。比方說(shuō)當(dāng)車(chē)輛處于虧電工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)更早介入驅(qū)動(dòng)可以提供更為強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，而當(dāng)車(chē)輛在高速工況下行駛時(shí)，更小的變速箱傳動(dòng)比則可以提升燃油經(jīng)濟(jì)性和車(chē)輛極限速度。

具體來(lái)看，新摩卡Hi4搭載了混動(dòng)系統(tǒng)專(zhuān)用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)工程熱效率 41.5%，最大功率125kW，峰值扭矩為245N·m。

同時(shí)在前橋80kW電機(jī)，以及后橋150kW電機(jī)的加持下，新摩卡Hi4整套動(dòng)力系統(tǒng)綜合功率可達(dá)到350kW，峰值扭矩為760N·m，0-100km/h加速時(shí)間只需4.7秒，綜合動(dòng)力性能比許多同級(jí)別增程式SUV還要強(qiáng)不少。

在電池電量充足的工況下，新摩卡Hi4的加速能力可以用“勝似純電車(chē)”來(lái)形容，在0-100km/h速域下的動(dòng)力性能表現(xiàn)更甚至是可以比肩主流純電SUV車(chē)型。與此同時(shí)，可爆發(fā)出170匹馬力的1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，也提供了較強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備，哪怕是當(dāng)車(chē)速來(lái)到100km/h之后仍有不錯(cuò)的加速動(dòng)力響應(yīng)。

如果不是急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出較為明顯的嘶吼噪音，新摩卡Hi4其實(shí)可以將自己偽裝成一輛純電汽車(chē)。加上新摩卡Hi4裝配了35.04kWh的大電池，用戶(hù)甚至可以將其當(dāng)作是一輛純電車(chē)使用。

而當(dāng)電池處于虧電工況下，得益于四擋變速箱帶來(lái)的寬廣速域優(yōu)勢(shì)，新摩卡Hi4的動(dòng)力表現(xiàn)依舊能發(fā)揮出一輛常規(guī)混動(dòng)車(chē)型的水準(zhǔn)，并且在單軸能量回收和雙軸能量回收的加持下，新摩卡Hi4的充電效率非常高，實(shí)測(cè)在國(guó)道上行駛數(shù)公里后便能將電池電量從虧電補(bǔ)充至50%左右。

也就是說(shuō)，其實(shí)只要發(fā)動(dòng)機(jī)功率足夠大，只要變速箱傳動(dòng)比足夠大，混動(dòng)車(chē)并不會(huì)出現(xiàn)“滿(mǎn)電一條龍，虧電一條蟲(chóng)”的情況，你無(wú)需擔(dān)心虧電時(shí)動(dòng)力性能會(huì)大打折扣。

值得一提的是，這套四擋變速箱換擋時(shí)不會(huì)出現(xiàn)明顯動(dòng)力中斷情況，盡管我會(huì)在聽(tīng)覺(jué)上感受到變速箱換擋，但實(shí)際上換擋動(dòng)作很平順，不會(huì)產(chǎn)生頓挫影響舒適性。

能耗方面，新摩卡Hi4 WLTC百公里虧電油耗為5.95L，CLTC 純電續(xù)航可達(dá)到200km，而WLTC純電續(xù)航則為165km，在標(biāo)配快充功能下，電池電量從30%-80%只需26分鐘。

實(shí)際體驗(yàn)下，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離的爬山，以及長(zhǎng)時(shí)間的停車(chē)怠速拍攝，新摩卡Hi4表顯百公里平均電耗為20kWh出頭，百公里平均油耗約為1L，與官方申報(bào)能耗基本保持一致。對(duì)于一輛車(chē)重超2.1噸的中大型SUV而言，這樣的能耗水平表現(xiàn)實(shí)屬不錯(cuò)。

除此之外，新摩卡Hi4還具備了不俗的越野能力。首先是在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上，新摩卡Hi4空載離地間隙達(dá)到180mm，同時(shí)電池包防水級(jí)別達(dá)到IP67級(jí)，最大可承受100kN的擠壓力，以及白車(chē)身高強(qiáng)鋼占比達(dá)到80.41%，這使得新摩卡Hi4在相對(duì)極端的越野工況下能夠提供較為出色的底盤(pán)通過(guò)性和安全性能。

其次是在動(dòng)力系統(tǒng)上，新摩卡Hi4可實(shí)現(xiàn)純電四驅(qū)和并聯(lián)四驅(qū)，同時(shí)得益于一擋速比接近12.3，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速越野工況下也能介入驅(qū)動(dòng)，既能規(guī)避電池電量不足時(shí)動(dòng)力性能大打折扣的問(wèn)題，也能改善電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷工作會(huì)產(chǎn)生過(guò)熱的問(wèn)題。

由于前、后橋可實(shí)現(xiàn)解耦，新摩卡Hi4前后橋可實(shí)現(xiàn)0:100%-100%:0扭矩分配，后橋電機(jī)可爆發(fā)出204匹馬力，這使得新摩卡Hi4最大爬坡角度≥70%，領(lǐng)先絕大部分城市型SUV車(chē)型。而在雪地、泥地、沙地三種脫困模式的加持下，實(shí)測(cè)新摩卡Hi4在泥濘路段中行駛可以用輕描淡寫(xiě)來(lái)形容，這對(duì)于北方地區(qū)的用戶(hù)而言無(wú)疑是一個(gè)極具吸引力的優(yōu)勢(shì)。

寫(xiě)在最后

最后和大家分享一組數(shù)據(jù)。

雖然中國(guó)是全球最大的SUV單一市場(chǎng)，表面上中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)看似更注重于更好的越野通過(guò)性，但實(shí)際上前驅(qū)SUV銷(xiāo)量占比達(dá)到7成左右，四驅(qū)SUV銷(xiāo)量占比不足3成，這說(shuō)明路上跑的SUV車(chē)型多數(shù)是“虛有其表”。相比之下，美國(guó)市場(chǎng)四驅(qū)SUV銷(xiāo)量占比則是高于7成，恰好與中國(guó)市場(chǎng)相反。

其中原因難道是中國(guó)市場(chǎng)大部分SUV用戶(hù)都不需要四驅(qū)嗎？其實(shí)不然。若不是因?yàn)橐惠vSUV車(chē)型的四驅(qū)版往往比兩驅(qū)版貴3萬(wàn)元以上，我相信國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也會(huì)更傾向于四驅(qū)SUV。

正因如此，可實(shí)現(xiàn)“兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的體驗(yàn)”的長(zhǎng)城Hi4混動(dòng)系統(tǒng)上市即爆款。而現(xiàn)如今Hi4混動(dòng)系統(tǒng)再一次進(jìn)化，必然會(huì)吸引到更加多潛在SUV消費(fèi)者的青睞，從而進(jìn)一步帶動(dòng)四驅(qū)SUV的銷(xiāo)量。