日前，乘聯(lián)會正式公布了4月份乘用車市場零售銷量，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，4月全國乘用車市場零售153.2萬輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%，再度出現(xiàn)同比、環(huán)比雙下滑。而主要因素為，4月份車市持續(xù)的價格戰(zhàn)，導致消費者觀望氣氛濃重，從而出現(xiàn)周期性環(huán)比下行走勢。另外1-4月份國內乘用車累計零售636.4萬輛，同比增長8.0%。

雖然說4月份國內新能源車的價格戰(zhàn)帶來了一定的增量，但是持續(xù)性并不強，內部分化更為嚴重。而新能源車型持續(xù)的價格戰(zhàn)也進一步壓縮了傳統(tǒng)燃油車的空間，也抑制了銷量的提升。此外4月份自主品牌零售88萬輛，同比增長11%，市場份額達到57.4%，同比增長9個百分點。其中比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車增幅較為明顯。而合資品牌繼續(xù)遭遇壓力，4月份零售45萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降9%。

從具體廠商零售銷量排名情況來看，進入4月份排名前十的車企大多呈現(xiàn)同比下滑的趨勢，僅有比亞迪、吉利和奇瑞汽車實現(xiàn)同比增長，而之前表現(xiàn)不俗的長安汽車在4月份同比下滑了17.9%。

而在4月份銷量排名前五中，自主品牌占據(jù)了四個席位。其中比亞迪在4月份繼續(xù)穩(wěn)居銷量第一的位置，零售量達到了25.4萬輛，同比增長31.1%。值得關注的是，比亞迪如今還在繼續(xù)在新車上發(fā)力，5月10日比亞迪海獅07EV正式上市，而在5月底比亞迪秦L也將迎來上市。隨著比亞迪在各個細分市場的進一步布局，其銷量依然有望保持較高的增速。

此外，吉利汽車、長安汽車以及奇瑞汽車分列第三到五位。其中吉利汽車在4月份的零售量為11.6萬輛，同比增長了31.2%，表現(xiàn)同樣十分搶眼。如今中國星系列車型依然是其銷量主力，此外銀河系列在4月份的銷量也繼續(xù)突破1萬輛，保持持續(xù)增長的趨勢。而極氪在4月份的交付量也達到了16089輛，在純電市場進一步內卷的情況下，極氪依然保持了出色的發(fā)揮，而極氪MIX也將于下半年正式上市。

奇瑞汽車在4月份的交付量達到了7.9萬輛，同比增長了59.8%，增幅甚至超過了比亞迪，表現(xiàn)同樣不俗。如今奇瑞集團一系列的高性能新能源產品的密集上市，也迎來了不錯的關注度，再加上海外市場的熱銷，未來其銷量有望繼續(xù)較高的增速。而長安汽車在4月份的表現(xiàn)并不如意，出現(xiàn)大幅下滑，深藍系列和阿維塔的表現(xiàn)依然不溫不火。而在4月底長安汽車還推出了大幅度的購車補貼，其銷量能否在5月份扭轉頹勢，依然值得關注。

而在合資品牌中，品牌一汽-大眾和上汽大眾分別位居第二和第六名，不過兩者均出現(xiàn)不同程度的下滑。其中，一汽-大眾同比下滑15.6%至11.9萬輛；上汽大眾同比下滑21.7%至7.8萬輛。在剛剛過去的北京車展上，全新帕薩特和途觀L Pro正式亮相，作為大眾在中國市場的銷量主力，這兩款新車的到來也將有助于其銷量的回暖。

另外，廣汽豐田、東風日產和一汽豐田，分別位居第七到第九位，銷量也出現(xiàn)一定的下滑。而本田系的兩家合資企業(yè)更是沒有進入榜單前十，這也進一步說明的日系品牌在國內市場有多尷尬。同時，4月份華晨寶馬重新入圍榜單前十，4月銷量為4.9萬輛，同比下滑7.9%。

寫在最后

整體來看，如今國內市場以比亞迪為首的自主品牌，通過新能源產品不斷的搶占之前合資品牌的固有領地，讓合資品牌不得不加速布局新能源產品來補齊短板。可以預見的是，接下來的車市競爭還將更加激烈，合資品牌如果不能實現(xiàn)革命性的提升，結局勢必將十分凄慘。