3月16日， ID. ERA技術說明會，這一天對上汽大眾來說注定是個不尋常的日子，增程這個賽道，新勢力玩了七八年后，上汽大眾終于登場了。廠方對這次歷史性的轉型相當重視，專訪會議室，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理傅強，上汽大眾汽車有限公司產品研發執行副總經理Siegfried Pint，Momenta CEO曹旭東悉數出場。市場還在擔心上汽大眾上桌是不是太晚的時候，上汽大眾發出的宣言卻讓整個行業后背一涼：上汽大眾要做增程王。

眾所周知，汽車這個賽道是場馬拉松，入局早，不一定跑得遠，好些前浪都已經被拍死在沙灘上了。風口可以讓你短暫搶跑，但不能保證你一直領先，因為對手可以輕易截胡，唯有核心技術才是成就王者的原動力。燃油車時代，TSI+DSG黃金動力組合獨步江湖，所以大眾稱王；電動化時代，華為智駕遙遙領先，所以成為標桿。而在增程這個賽道，除了智能化，發動機依然是繞不開的環節，增程車主吐槽的滿電一條龍，虧電一條蟲，就是因為發動機性能所致。

發動機正好是大眾的強項，在ID系以價換量憋屈了幾年的上汽大眾，終于在增程賽道又找回了天生我材必有用的豪情。即將上市的ID.ERA 9X，就將搭載傲視群雄的王牌發動機EA211，這款增程專用發動機是在EA211基礎上，進一步改進了米勒循環等技術而來，使電池、發動機與整車三者之間形成了完美的系統集成能力。從內燃機到發電機，再到車輛的驅動軸，避免了單一的、狹窄的能量路徑策略，而是嘗試對能量進行更合理的轉移和分配。

廠方稱其為：超級黃金混動系統。業界一直有句話：不怕大眾降價，就怕大眾甩黃金。超級黃金混動，足以使其在駕乘體驗上遙遙領先，這也是上汽大眾彎道超車的底氣所在。

ID. ERA 9X定位“德系滿級旗艦”，除了動力能打，智能也抗打，5.2米長的車，轉彎半徑只有4.85米，幾乎跟朗逸差不多，這就是底盤與智駕的完美結合——敏捷的“身體”與聰明的“大腦”協同工作。而市場最期待的是，當天官宣的，Momenta最先進的R7大模型將會在9X上首發搭載。R7的牛逼之處在于，實現了技術理念的革命，核心優勢是用理解物理世界的方式，替代了模仿人類開車，相比上一代模仿學習，它在行人、車輛加塞等關鍵場景的安全指標提升了5倍以上，其表現和特斯拉FSD相比毫不遜色。

增程車的兩大痛點，動力和智能，ID. ERA 9X一出場就占據了C位，增程王，估計不久真要城頭更換大王旗了，而ID. ERA 9X能否成為銷量王，就要看月底的預售定價會不會給我們帶來驚喜了。